1月8日上午，一辆车牌号为鲁P1**7M、排放标准为国Ⅳ的马自达家用轿车，因排污量只有0.0094克/公里，相当于每百公里排污量仅0.94克，获得了中关村(8.680, -0.04, -0.46%)空气污染防控联盟、驾道科技有限公司等颁发的2016年第四届“新蓝天贡献奖”低排放特等奖，奖金1万元。
另一辆车牌号为鲁AM**96的二手捷达车，虽然排放标准为国Ⅱ，行驶里程已达到149357公里，但因为通过维修减排，排污量从原来的61.24克/公里，下降到维修后的52.49克/公里，削减排污量8.74克/公里，也获得了“新蓝天贡献奖”维修减排特等奖，奖金1500元。
颁奖仪式上，32位北京、山东、河北、重庆等地的家用轿车的车主，因爱车每公里排放量均控制在1.7克/公里(0.0349至1.64克/公里)以内，也分别获得了低排放一二三等奖。
“我们的车辆已经接近零排放了，还要被限行，真的觉得有点冤。”颁奖仪式上，一位山东车主对第一财经记者说。一位北京车主也对记者表示，“政府的职责是抓住那些高排放的高污染车，是不断提升车辆减排的质量。从质上能够有所保证的话，就不用限行了，质的提升自然就带动量的更优化。”
机动车排放是大中城市大气污染的首要污染源。汽车尾气污染物包含氮氧化物(NOX)、颗粒物(PM)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和固体悬浮颗粒等有害物质，是造成雾霾等城市大气污染的主要原因。
6日晚，环境保护部部长陈吉宁对第一财经记者表示，源解析表明，机动车已成为许多大中城市细颗粒物的首要来源，分别占北京31.3%，上海29.2%，杭州28%，广州21.7%。“北京如果不解决车的问题，特别是重污染车的问题，改善空气质量是比较困难的。”
他举例说，一辆老旧车相当于20-40辆国IV、国V车的排放，一辆重型柴油车相当于200辆小车排放，而且很多不达标。
陈吉宁表示，下一步要建立“以高污染高排放车辆为重点(把最脏的车要解决)”，以全面信息公开为中心、严格排放标准为引领、大数据互联共享为支撑、严格执法监督为保障的机动车管理新模式。
7日，北京市代市长蔡奇在与部分市民座谈雾霾治理时也谈到，这次橙色预警期间，近40万辆国一、国二排放标准的车全市范围内禁行，以及单双号限行，“对持续雾霾给广大市民生活带来的影响和不便深感不安”。
蔡奇表示，下一步也是“高排放机动车治理”，全面供应“京六”汽柴油，2月15日起实施国一、国二轻型汽油车五环路内限行，全年淘汰30万辆老旧机动车，两年以上的出租车完成三元催化器更换。
“研究发现，空气中如果PM10的数值比PM2.5高，应当是以工业污染为主;如果PM2.5数值高于PM10，一定是机动车污染更重。北京近十几天连续的污染，我们观察发现，PM2.5占到三分之二，PM10就占三分之一左右，这个数据证实北京市是属于以机动车排放为主的城市。”颁奖仪式上，中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清说。
她对记者表示，通过几届“新蓝天贡献奖”的推进，让她更加认识到，“机动车污染防治的重点，就是把小部分高污染的车抓出来，而不是让所有的车都限行，让民众都享受不到车给人们带来的方便。”
此前的一项研究成果显示，各地在用车中有10-15%排放严重超标，其污染量占当地机动车排放总量的50-60%。如政府采取措施强制限行约15%的高污染车，就能快速削减约70%的汽车污染总量，可降低大气污染总量30%以上。
颁奖会上，原中国环境报社社长杨明森表示，“对车不能是有罪推定，认为所有的车都有毛病，按照年头、尾号一刀切，这种有罪推论不公平。”他说，事实证明，17%左右的高排放车就是“坏人”，但不是一棍子打死，通过体检、维修还是能达标排放的。
记者在现场采访时还了解到，其实所谓列入“六年免检”的车辆，排放照样超标。“我们在检测时发现，一辆2011年的国IV车，虽列入‘六年免检’之列，但实际排放量是6.15克/公里，而国IV标准新车的限值是1.18克/公里。另一辆国IV车排放量是6.13克/公里，是新车国IV标准的5倍。”驾道科技有限公司总经理马亮说。
“数据说明，‘六年免检’的政策是值得推敲的，因为并不是六年内的车就不是超标车。”颜梓清说。
据第一财经记者了解，对于机动车污染防治，部门间联防联控的局面正在形成。除环保部外，交通运输部日前也表示，“严格执行交通运输装备排放标准，推进汽车检测与维护制度(I/M制度)建设，在京津冀地区开展试点示范。”
“蓝天贡献奖”主要是对检测后的超低排放车辆和维修后减排量大的车辆进行颁奖，分为月度奖(资金总额10万元)和年度奖(资金总额50万元)。其中，低排放奖是指按当月体检车辆的排放量(CO、HC、NOx之和)大小进行排名和评奖，排放量较小的中奖;维修减排月奖是指按当月体检车辆当月维修后削减的排放量(CO、HC、NOx之和)大小进行排名和评奖，削减量较大的中奖。
