从2018年开始，这个问题必须回答了。据媒体2月5日报道，中国第一批新能源汽车运行里程已经超过20万公里了。同时，按照业内电池保质期普遍5-8年的标准，新能源汽车即使车辆本身运行正常，但电池已进入置换期。
至于置换下来的电池，处理好是价值高达300亿的商机，否则就是污染之源。
市场广大的旧电池回收
媒体报道称，废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发，预计2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，到2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到136亿~311亿元。
面对这么一个巨大的市场，毫无疑问的，企业不会无视。
动力电池回收一方面是出于安全问题考虑，动力电池的电压是高压直流电，乘用车达300多伏，大巴车高达600多伏，若不及时回收，容易出现安全事故；另一方面，电池回收可以提炼出有价值的资源。
“中国的钴资源紧缺，需求量的95%依靠进口，由于新能源汽车电池所需的钴占比达到70%以上，随着新能源汽车的进一步推广，对钴的循环利用变得十分重要。”中南大学教授、赛德美董事长兼CTO李荐在中国电动汽车百人会上公开表示，2017年钴的价格已经翻了一番。
相关研究表明，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，锂离子电池中的镍、钴、锰等有价值的材料，通过回收可再利用。
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企业准备好了吗？
面对这个光大的市场，中国企业准备好了吗？现在看来，答案尚且未知。
目前动力电池主要有两个回收模式：一是梯次利用，二是拆解之后重新做成锂电池的原材料。
所谓梯次利用指某一个已经使用过的产品已经达到原生设计寿命，再通过其他方法使其功能全部或部分恢复的继续使用过程，且该过程属于基本同级或降级应用的方式。被业内普遍认为是较为环保的方式。
目前中国电池报废处理方式以拆解回收为主。回收企业规模普遍较小，工艺水平不健全，存在部分不具有回收资格的企业非法从事废旧动力电池回收的情况。同时，由于国产动力电池型号众多、电池结构不统一，组装工艺和技术千差万别，电池在拆包过程中涉及到的技术与成本均较高，导致中国废旧电池回收过程中环境污染问题较为突出。
对2016年的电池回情况进行了统计，以2016年为例，我国动力电池累计产量约为252.5亿瓦时，实际进入拆解回收的总量却不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。2017年中国动力电池产量44.5GWh，同比增长44%。虽然也有一些企业也在进行回收利用的工作，但目前还处于初级探索阶段，回收过后的电池仍然没有足够完善的处置方案。
根据预测，2018年将是车用动力电池回收的小高峰。届时，我国动力锂电池废旧回收市场累计废旧动力锂电池超过12GWh、报废量超过17万吨，从中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元。到2020年，我国车用锂电池累计报废量将会达到20万吨。随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力锂电池回收的压力会越来越大。
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小作坊处理方式：不倒厕所倒哪儿？
去年，有媒体曾经报道过，中国现在每年报废的老式铅蓄电池高达数百万吨，小作坊成了回收旧电池的主力。小作坊成本低，操作不正规造成了巨大的污染，甚至有人直接将电池中的硫酸溶液通过厕所排入下水道。
在媒体的采访中发现，小作坊直接把废旧溶液倒入下水道。在铅蓄电池内部，普遍约有74%的铅和20%的硫酸。这两样物质都对生态环境都具有重大影响。结果，废旧溶液在未经过合适处理的情况下汇入河流与土地，造成了严重的污染。而且，目前国内超过7成的旧电池流向小作坊，市场急需国家监管。
安徽一家正规的电池回收企业
高成本制约正规企业进入市场
小作坊的处理方式肯定不是长久之计，必须让“正规军”进行介入。但是，目前尚有两个难题等待解决。
首先是电池制造的复杂性，目前，国产动力电池型号众多、电池结构不统一，组装工艺和技术千差万别，电池在拆包过程中涉及到的技术与成本均较高，导致中国废旧电池回收过程中环境污染问题较为突出。
中国工程院院士孙逢春表示：“从目前来看，电池的回收是不挣钱的，回收完了以后，这些原材料卖出去只能满足回收成本的1/3到1/2，政府应该在政策上给予这些回收企业相应的支持或者对其进行补贴，因为回收企业也要赚钱，否则很快就会关张。此外，建立回收产业的时候地方政府也要给一定的优惠政策，比如土地。”
最后，电池回收是和“时间赛跑”，2018年后，如果不能在电池报废规模扩大前在技术和商业上做好准备，国内的电池回收将从“商机”变成危机。
