近日，中国海事局发布公告，宣布2020年限硫令的具体要求及保障措施。
公告要求，自2020年1月1日起，国际航行船舶进入中华人民共和国管辖水域应当使用硫含量不超过0.50% m/m的燃油。进入我国内河船舶大气污染物排放控制区的，应当使用硫含量不超过0.10% m/m的燃油；
另外，还要求自2020年1月1日起，船舶不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。金联创表示，相对脱硫塔的废物排放中国境内禁止，更多中国籍船舶及其他船舶在我国境内更倾向于使用低硫燃油。从而可能刺激中国低硫船燃的需求进一步攀升也会造成船东成本增加20%-30%。
随着IMO2020低硫令执行只剩两个月的时间，国内外供应商均在为低硫油做准备。全球低硫油需
求约在2亿吨，亚太地区需求约1亿吨左右，2019年中国保税船燃需求约1200万吨。2020年中石化已布局10家炼厂共计1000万吨产能，中石油布局8家炼厂共计400万吨产能应付2020低硫油的到来。国内船燃高层人士表示"国内低硫油完全可以满足国内供应，我们现在已经在产能、仓储、管线、物流基础设施均做好充分的准备，当然后期还需要国家政府对燃料油一般贸易出口退税政策的下放来打通整个流程。
此外，有业内人士表示，国家税务、海关总署、海事局等相关部门已经过讨论，低硫燃料油一般贸易出口退税和配额政策的下放将随2020的到来而相继出台。政策出台后，国内炼厂低硫船燃的量产将大幅攀升且市场价格相对于进口更具优势，将会吸引更多船舶到中国境内加注低硫油，预计2020将给国内保税船燃带来更多机遇和商机。
