据了解，班轮公司已经从10月开始陆续加征美国线低硫燃料附加费，亚洲区间航线与欧洲线的附加费预计将在11月开始征收。谢志坚认为，进出口商都同意为了全球环保问题，在公开与透明条件下，愿意合理承担因使用低硫燃料增加的费用，不过每家公司运营成本不同，班轮公司间无法商订共同价格，因此每家各自订出自己的收费标准。
阳明海运计划每一季度根据前三个月低硫燃料的价格，以公式算出新一季低硫燃料附加费收取标准，按照航线长短计费，共分为约40条航线，第四季度亚洲区间航线收费每TEU在30到70美元，欧美线在200到300美元。与此同时，另一家台湾班轮公司德翔海运计费方式较简单，1400海里以下收费30余美元，以上收费60余美元，11月1日生效。
目前，班轮公司已经开始针对限硫令进行各项投资与准备公司，大型集装箱船或新造船多数选择安装废气洗涤器，其他船舶则开始安排清洗油舱、并将船上部分油箱先装载脱硫油，以确保明年起抵达目的地港口时都已经改用低硫燃料。特别是远洋线船舶，因为航程长，一个月前会开始使用低硫燃料。
燃料费用占商船运营成本两成左右，因此，谢志坚曾公开表示，能否顺利收取低硫燃料附加费，对班轮公司获利影响巨大。谢志坚认为，明年市场情况将会比今年更加有利，主要是因为今年运力供给增加约3.6%，需求仅增加2.5%；明年供给增加3.3%，需求增加3.1%，供需差距明显拉近。
