截至3月17日，目前正在进行脱硫改造的集装箱船舶数量仍保持在117艘、合计111.6 万TEU的创纪录高位。其中，至少有17艘船舶在船厂的停留时间超过3个月；还有一些船舶正在锚地候驳，等待进入船坞。此外，许多船舶已经放弃了船厂泊位，正寻求替代方案，以试图降低船舶长时间停航停运带来的损失。
一些船东报告称，受新冠病毒疫情和春节假期延长等因素影响，各地的供应链受阻、劳动力短缺，使得中国各主要船厂的工期严重延误。比如Songa Containerships，该公司承诺对其14艘船舶进行脱硫改造，但由于青岛船厂在2月份关闭，该公司的3艘船舶不得不在青岛长期候驳。尽管Songa努力寻求新的租船机会，以降低停租损失，但这些船迄今仍处于闲置状态。
各班轮公司中，MSC受船厂延误的打击最为严重，该公司有20多艘船舶在不同的船厂停留超过100天。
3月16日，鹿特丹低硫油价格跌至258美元/吨的新低，前期进行船舶脱硫改造的船东深受燃油价格大幅下跌的影响。与船用重燃油相比，目前符合规定的低硫油价格溢价仅为每吨60美元，这种较低的价差大大降低了船东安装脱硫装置所应享有的收益。按照原来的预测，在低硫油溢价为200美元的情况下，船舶脱硫改造的成本只需1年即可收回。而现在60美元的溢价，则意味着需要4-5年才能回本。
