受新冠疫情影响，全球经济及企业均遭受到不同程度的打击，仍有部分企业面临还未能全面复工的困境，由此带来的企业一季度业绩下滑成为普遍预期。而本文的主角特斯拉在今年3月其美国本土工厂因疫情被迫关闭，几乎所有人对于其Q1季度能否继续实现盈利都打上了一个深深的问号。
一季度“卖碳”狂赚3.5亿美元
而据特斯拉公司近期发布的一季度财报显示，其收入和盈利均超出了分析师预期，数据显示其在作为主业的汽车销售板块收入暴跌10亿美元，但特斯拉却从转让碳排放额度获得了3.5亿美元的意外收入。更有甚者说特斯拉卖车不赚钱，“卖碳”反而更容易。
据彭博社此前报道，从2010年以来，特斯拉通过向包括通用汽车和菲亚特克莱斯勒（FCA）在内的汽车制造商，出售联邦温室气体排放积分而获得了近20亿美元的收入。“卖碳”创收一直是特斯拉收入的一个重要部分，但相对于往常，一个季度创收一般仅有1亿美元左右，而今年的一季突然猛增到3.5亿美元，可谓是意外收入，也助其在这个特殊时期完成“疫情财报”飘红，一季度实现利润1600万美元。可以说，时代机遇无处不在，关键是你能否看到并把握它。
而“转让碳排放额度”到底是一门什么样的生意呢？居然能让其10年创收20亿美元。
“卖碳”是一门什么样的生意
近30年来，减少温室气体排放、积极应对气候变化，成为全球共识和大势所趋。其标志性是两个国际公约：1992年6月，在巴西里约热内卢举行的联合国环境与发展大会上，150多个国家制定了《联合国气候变化框架公约》； 1997年12月11日，在日本京都，149个国家和地区代表通过了《京都议定书》。
“碳交易”（“转让碳排放额度”）不是直接交易二氧化碳，而是交易包括二氧化碳在内的温室气体的排放权，因此，“碳交易”又称“碳排放权交易”、“温室气体排放权”交易。
碳排放权交易作为一种经国际实践检验的控制温室气体排放的有效市场手段，已成为全球推动低碳转型的重要政策工具。而早在20世纪90年代，美国加州便推出了名为零排放汽车（ZEV）的项目，经过多次完善，现行政策要求对汽车燃料排放和新能源汽车进行积分制管理。这一政策对于后来特斯拉等电动汽车制造商的高速发展起到了重要的助推作用。
而就在3月，美国数州放弃联邦标准，执行加州排放标准。2020年3月，华盛顿州成为第12个采用加利福尼亚州零排放法规的州， 明尼苏达州、新墨西哥州、科罗拉多州和俄亥俄州或将紧随其后。至此，美国已有13个州选择实施加州的清洁空气法规，而不是特朗普政府上个月推出的更低标准，而且更多的州也在加入。
目前，美国传统汽车制造商虽然正在快速生产零排放汽车，但远远不能达到地方政府法规的要求，而特斯拉却能大大超过加州政府规定的水平。每当传统汽车制造商无法达到他们自己的零排放基准时，他们可以从特斯拉购买二氧化碳排放额度来抵消他们自己的排放。
