帆船曾是支持国际贸易的中坚力量。目前，瑞典一家造船企业试图将汽车运输船与帆船“合体”，以降低船舶的碳排放。
Oceanbird号是一艘船长650英尺35000吨的远洋汽车运输船。该船主要依靠风力进行驱动。与传统型船舶相比，该船的碳排放量据称可以降低90%。据美国有线电视新闻网（CNN）报道，Wallenius Marine与瑞典政府以及几家研究机构共同设计了这艘帆船。该船的合伙方希望在2024年完成全尺寸整船的航行。
这艘帆船的航行不再仅仅依靠帆布。其甲板上方260英尺处，安装有5个伸缩式翼帆。这些翼帆可以在不接触的情况下360度旋转，并可以回缩至195英尺的高度，以应对恶劣天气或使得船在桥下通行。
风力驱动汽车运输船Oceanbird号
垂直船翼的想法之前被提出过，但这应该是首次应用在全尺寸货船上。
据Wallenius Marine称，这些由钢铁和复合材料制成的翼帆将是有史以来建造的最高的帆。军舰建造师和Oceanbird号的研究项目经理Mikael Razola在接受CNN采访时表示，我们必须在现有船舶上安装传感器，以了解所处高度的风力情况。
Oceanbird号所谓的节能是以速度为代价的。Wallenius Marine预计Oceanbird号的最高时速为10海节（相当于每小时11英里），而传统汽车运输船的最高时速为17海节。这意味着该船横渡大西洋需要12天，比现有船只要多5天。该公司表示，Oceanbird号的运载力同样能达到7000辆汽车。其客户沃尔沃也可以从中获益，公司碳排放量大幅降低。
尽管汽车运输船所运输的汽车产生的碳排放得到了人们极大的关注，事实上大型货船也是主要的污染源。据国际海事组织（IMO）的数据，2018年海运业占全球温室气体排放量的2.89%。据美国有线电视新闻网报道，一艘汽车运输船每天消耗40吨燃料，产生120吨二氧化碳，相当于一辆汽车行驶27万英里产生的二氧化碳量。
为降低海运业的碳排放量，人们也提出了其他解决方案。今年早些时候，瑞士ABB和法国Hydrogène（HDF）公司签署协议，共同为远洋船舶开发“兆瓦
级”的氢能源。市场上也推出了一些由电池驱动的船舶，包括油轮、渡轮等，但这些船的规模都比即将推出的Oceanbird号要小得多。
