众所周知，船舶的燃油消耗量越大，船东就越有可能选择使用脱硫塔来满足国际海事组织2020限硫令的规定。
2020年，仅有3艘灵便型散货船从船厂交付，其中1艘安装了脱硫塔；而三分之一的大型灵便型散货船安装了脱硫塔。
大多数安装了脱硫塔的散货船是巴拿马型散货船。今年前11个月，全球共交付150艘巴拿马型散货船，共中81艘安装了脱硫塔，这也证明了脱硫塔在新造船广泛应用的明显趋势。
波罗的海国际海运理事会（BIMCO）首席海运分析师Peter Sand表示：“值得一提的是，2020年迄今为止，与不安装脱硫塔的海岬型散货船相比，安装有脱硫塔的海岬型散货船的现货市场平均收益要高出2818美元/天，涨幅达27%。”
在包括海岬型、超大型矿砂船（VLOC）以及Valemax船型的大型船舶方面，安装脱硫塔船舶的比例在85%至100%之间。在燃油消耗最多的96艘船中，有13艘船的船东选择使用超低硫燃油（VLSFO），而没有安装脱硫塔。
波罗的海国际海运理事会（BIMCO）首席海运分析师Peter Sand表示：“显然，低硫船用燃油与重硫船用燃料之间的差价低于最初的预期。目前，新加坡两种燃料的差价为72美元/吨，远低于2019年8月1日至31日期间国际海事组织限硫令实施前185元/吨的价差。”
