总统拜登的一些商业界盟友正在拟定一些建议，包括征收一项碳排放税，以帮助支付预期规模将达到2万亿元的基础设施建设计划。
知情人士向CNBC表示，其中一项尝试从拜登赢下大选后的11月下旬就已经开始，由拜登长期盟友、纽约商业领袖丹尼斯·梅希尔（Dennis Mehiel）和前陶氏化学CEO利伟诚（Andrew Liveris）领导。两人一直在与全国各地的商业领袖联系，讨论拜登政府和国会为大规模法案募集资金的方法。
由于拜登目前专注于新冠大流行和经济救济措施，因此该项计划预计将在几个月后达成。相关团队的讨论将在未来几周继续，一些想法将会传递给国会领导人和拜登政府官员。消息人士称，拜登的亲信、特拉华州国会参议员库恩斯（Chris Coons）参与了部分讨论。
该知情人士说，与会人员讨论了为该法案寻求资金的几种想法，包括征收碳排放税。
根据碳排放税中心（Carbon Tax Center）的说法，碳排放税是“对燃烧碳基燃料（煤炭、石油、天然气）征收的税费”。政策制定者可以使用由此产生的收入来抵消碳排放影响，降低个人所得税和公司税，减少预算赤字，投资清洁能源和改善气候或其他用途。
为了有效促使碳排放税改变消费者的购买习惯，将会在能源生产的源头（石油井口、煤炭矿口或入境口岸）征收税收。成本将流经整个经济，并与谁生产或消费谁无关。这些费用将被计入民众的日常生活开支，消费者和生产者将因此做出反应，并选择更便宜的低碳能源。
据《福布斯》报道，碳排放税的“正确”数额还有待分析和辩论。石油公司预计初始碳价格为每吨二氧化碳40元。加州的低碳燃料信用额度的当前交易价格为每吨二氧化碳195元。如果碳排放税为每吨100元，美国消费者将为每加仑汽油额外支付0.89元，以及仅由煤炭产生的电力的每1000千瓦价格将额外增加100元。
奥巴马和川普政府此前都曾提出过碳税的想法。路透社在2017年报道说，共和党官员曾向川普提出碳排放税的想法，但后来遭到白宫拒绝。即将成为拜登国家经济委员会主任的布莱恩·迪斯（Brian Deese）曾担任奥巴马总统的顾问，他曾在2016年表示，由于国会僵局，政府没有可能征收碳排放税。
然而，国会的现状已经发生改变，民主党已经实现了对国会参众两院的完全控制。
除了推动对桥梁和道路等基础设施进行大规模升级外，拜登的计划还将重点关注清洁能源技术。
尽管川普政府在任期内一直倡导改善美国的基础设施，并且多次尝试提出方案，但他一直没有找到推动大规模法案的方法。据报道，他不同意自己政府关于如何推动倡议的意见。
前民主党总统参选人、前南本德市市长布蒂贾奇（Pete Buttigieg）被拜登提名为是拜登交通部长。该部门将负责实施拜登重建国家基础设施构想的大部分内容。布蒂贾奇本人在民主党初选时曾提出了1万亿元的基础设施计划。
布蒂贾奇在周四的参院提名确认听证会上表示，改善基础设施将有助于经济增长。“在这一关键时期，我们必须确保安全管理好从航空到公共交通，再到铁路、公路、港口、水路和隧道的所有运输系统。”
