BIMCO最新报告显示，自2020年1月1日IMO限硫令生效以来，截至今年3月1日，船舶脱硫塔安装量几乎翻了一番，从2011艘增加至3935艘。
主要船型中，15.9%集装箱船（以TEU计占比28.7%）、11.4%散货船（以载重吨计占比22.7%）、24.5%原油油轮（以载重吨计占比29.9%）和4.2%成品油轮（以载重吨计占比13.4%）已经安装脱硫塔。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand就此评论道，“有一个明显的趋势，那就是大型船舶往往更倾向于加装脱硫塔装置”。
克拉克森的统计数据也证实，较大的船舶，更适合配备脱硫塔。数据显示，截至今年3月12日，有3,947艘船舶安装了脱硫塔，按船舶数量计，这相当于全球船队的3.9%，而按总吨计，则占全球船队总吨位的20.8%。
上周，新加坡港高低硫油的价差为106.5美元/吨，鹿特丹为100美元/吨。“随着两者价差上升至略高于100美元/吨的水平，船东和投资者将越来越有可能订造配备脱硫塔的新船，”Peter Sand解释道。
另据报道，据外媒报道，达飞轮船将订购多达20艘常规燃料的巴拿马型集装箱船，总价值约12亿美元。值得注意的是，这批船将安装脱硫塔。
2020年，新加坡燃油销售量同比增长5%，并在今年持续上涨。2021年前两个月，新加坡燃油销售量同比增长2.7%，其中，就2月份来看，高硫油占船用燃料总销售量的四分之一，而在2020年初，这一占比还不到17%。
