福田汽车达成双碳目标进行时！
“福田汽车预计2025年销售新能源车型11.4万辆，2030年销售34万辆，到2030年累计将减少约1.5亿吨碳排放。”
这是福田汽车集团业务副总裁，福田智蓝新能源总裁秦志东在2021中国国际智能网联与新能源商用车大会上做主题发言时对业务做出的规划。
多技术路线并存
秦志东认为未来在新能源商用车领域，必将是多技术路线共存的态势。
他表示：“纯电动在未来很长一段时间内仍然是主流技术，特别是在动力电池不断向高能量与长寿命发展的趋势下；氢燃料电池目前还处在探索阶段，在很多方面还有不小的提升空间；混合动力在经济性和效率上有很大的发展空间，在商用车的混合动力应用上，客车原来用得比较多，卡车则相对较少，不过混合动力在商用车上的应用潜力同样不可小觑。”
实际上，福田汽车基于多场景研究，全面布局新能源产品。未来，福田汽车将重点发展纯电动技术实现全系列覆盖，在此基础上拓展混合动力和燃料电池产品。其中，纯电动集中在轻微型商用车领域，燃料电池重点在中重型商用车场景应用，优先在市内公共交通、团体租赁、专用作业领域突破，纯电动和氢燃料是汽车使用环节实现零排放的最佳技术路线，混合动力技术路线可应用于各场景，提升传统燃油车节能水平、降低碳排放。
不断完善中的全产业链条
发力新能源商用车，福田汽车正在全力打通产业链条上的各个环节，进而为用户提供覆盖全生命周期的一体化解决方案。
以纯电动商用车为例，针对于用户在选车、购车、用车、二手车处置以及电池梯次利用这五大环节，福田汽车联合产业链机构（包括金融公司、电池厂、能源公司、充换电公司等），通过合资合作模式，提供新能源一体化的综合服务方案，进而为用户解决诸如价格高、残值低等痛点。
秦志东还拿目前很流行的“车电分离”销售模式举起了例子。他表示：“车电分离后，用户采购成本和传统车相当，我们配有很多金融服务，有厂家金融，也有社会金融，能更好的解决用户购车痛点。”
目前，福田汽车正在积极打造全产业链的氢燃料运营方案，旨在联合制氢、储氢、运氢、以及氢燃料整车和核心零部件制造等全产业链资源，形成产业优势，降低车辆全生命周期成本，提高产业协同性，促进行业发展。
秦志东表示：“福田汽车构建了自己的氢能生态，围绕像制氢、储氢、运氢等步骤，通过协同，不断完善整条氢能产业链。”
值得一提的是，由福田汽车牵头成立的北清智创起到了贯穿全产业链条的核心作用。其可提供涵盖系列产品组合、能源供给、燃料电池商用车SAAS服务、燃料电池商用车大数据服务、检测平台、加氢站、产业咨询等全方位解决方案，从能源供给、生产研发、应用运营的全栈式解决方案入手，优化产品资源，降低成本，实现全产业链服务，可定制一体化的氢能出行综合解决方案，真正解决行业痛点，并在5-10年内，着力打造成为“国内领先、区域协同”的氢燃料电池汽车产业发展高地，持续引领行业创新发展。
产业化发展中的福田智蓝新能源
福田汽车对于新能源产品的布局早在十几年前就已经开启。
历经了2003年-2008年的技术探索与开发，渡过了2008年-2015年的示范运营推广，见证了由于2016年-2017年政府补贴、路权等政策引导后的高速市场化发展……
承载着福田汽车转型升级的重任，2018年福田智蓝新能源成立；同时，福田汽车在河南布局了新能源工厂。随着2020年河南智蓝工厂的正式投产，福田智蓝新能源也从此迈入了产业化跃升的发展阶段。
在秦志东眼中，福田智蓝新能源品牌的诞生是基于福田汽车新能源技术的不断成熟而形成，而河南智蓝工厂的成立是为了满足未来新能源商用车时代的到来而筹建。
目前，围绕着货物的流通及城市的发展建设，福田智蓝新能源产品将聚焦于城市物流、末端配送、环卫作业、机场作业、城建/港口/矿山运输、客运等多场景的发展应用。
目前，国内汽车总保有量为2.81亿辆，商用车为0.31亿辆，占比11%，年消耗柴油占比约54%；此外，货车污染物排放较大，氮氧化合物排放占比为83.5%，PM颗粒物排放占比超90%，商用车绿色低碳势在必行。
践行双碳目标，福田汽车在行动！
