绿色与可持续发展已成为国际社会的普遍认识。如今，很多国家已设立了明确的碳排放控制目标，但由于不同国家和地区在发展阶段、经济实力和技术能力等方面存在差异，其减碳目标和承诺也各有不同。控制碳排放对于机场业的挑战尤其巨大，必须在满足旅客不断增长出行需求的同时逐步实现碳减排目标。目前全球多个国际机场已根据自身情况设定了碳排放控制目标，用于指导绿色发展。
香港国际机场
中国香港机场管理局2021年11月发布的《2020/2021可持续发展报告》中明确了香港机场可持续发展目标：以2018年为基准，到2035年减少二氧化碳排放量55%，在2050年底前实现净零碳排放。为实现2035年中期目标，香港机场制订了碳管理行动计划。一方面，减少机场的直接碳排放，主要措施包括推行机场内车辆电动化，实施地服设备共用计划，以及试用可再生柴油等；另一方面，降低能源使用产生的间接碳排放，主要措施包括增加使用LED光源及节能型制冷机，以及制订创新能源管理方案如储能系统应用等。香港机场为支持驻场单位实现净零碳排放，推出了“业务伙伴减碳支援计划”，包括投放2000万港元（约合人民币1632万元）成立“绿色创新和技术基金”。香港机场还将成立技术工作小组，加强与业务伙伴的合作；与商界环保协会携手推出技能提升计划，协助驻场单位学习碳管理的必要知识和技能。
东京成田国际机场
2021年3月，日本东京成田机场公社发布了减碳目标框架“可持续成田2050”（Sustainable NRT 2050）。以2015年为基准年，成田机场公社将在2030年前实现二氧化碳减排30%、每架次起降航班平均减排30%，2050年实现净零碳排放。“可持续成田2050”还明确了资源循环、气候变化等具体减碳措施，包括2050年机场新建和改扩建建筑物均为净零能源建筑（Net Zero Energy Building），实现建筑碳中和；使用零碳燃料为暖通设施等提供能源；可再生能源供电率2030年达到20%，2050年达到100%；推进LED光源的使用，新装照明设备都为LED光源，助航灯光LED光源使用率2030年达80%，2050年达100%；继续推广使用低排放车辆，到2030年，除机场消防车、除雪车等特种车辆外，所有车辆都实现低排放，到2050年实现全部车辆零排放。
温哥华国际机场
加拿大温哥华机场已于2020年实现了碳中和。2021年10月，温哥华机场管理局公布了净零碳排放路线图，温哥华机场将在2030年前实现净零碳排放，比此前承诺的2050年提前了20年。多年来，温哥华机场制定并遵循其《环境管理规划》，在减排、节水、减少废弃物和生态系统健康四个关键领域设定了可量化的目标。例如节水方面，温哥华机场计划在2024年实现每位旅客平均用水量比2012年（69升）减少50%，措施包括改造用水装置、使用蓄水设施、优化景观灌溉、升级水泵功能、再利用废水等。温哥华机场的净零碳排放路线图是基于《环境管理规划》制订的，明确了减少机场直接碳排放的四种途径，包括车队绿色化、节能和电气化、用可再生能源替代化石燃料以及碳排放交易。此外，温哥华机场还通过利用清洁能源技术和数字孪生技术探索实现减碳目标的新机遇，并与所在社区等合作伙伴积极合作，共同推动实现当地政府的气候行动承诺。
芬兰机场集团
2019年，国际机场协会（ACI）欧洲分会的成员机场签署承诺，到2050年实现净零碳排放。在欧洲机场中，芬兰机场在绿色机场建设方面一直走在前列。芬兰机场集团旗下的赫尔辛基机场早在2017年就实现了碳中和，2019年芬兰机场集团旗下全部20家机场实现碳中和，并将在未来几年内实现净零碳排放。这些成绩与芬兰机场的提前谋划、提早部署密不可分。芬兰机场集团自2008年起就着手开展碳排放量计算工作并制订了减排计划。多年来，芬兰机场十分重视风能、太阳能、生物燃料等可再生能源的利用，在提高能源效率方面进行大量投资，并积极参与碳市场交易。不同于大部分机场，芬兰机场集团认为，从碳管理和产品全生命周期角度来看，与相对将全部柴油车替换为纯电动车相比，推广使用生物燃料是更优的减碳方案。目前赫尔辛基机场超半数车辆使用Neste公司生产的生物燃油（由植物油、动物油和内脏提炼而成），虽然价格比普通柴油高出20%，但无需对车辆发动机进行改造，且对车辆动力和寿命没有影响。与此同时，芬兰机场集团也鼓励新能源车的使用，目前赫尔辛基机场飞行区内电动车占比约30%，机场停车场设有充电桩近100个，供旅客和员工使用。
