沸沸扬扬上热搜，生态环境部、工信部、商务部、海关总署、市场监督总局联合下发的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》引爆热度。
自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
国六b在意外又不算意外的情况下，真的来了！
燃油车市浩浩荡荡的降价潮，早前就有被疑是在清库存，如今国六b标准将如约实施，对于燃油车来说，不知是否做好准备了呢。
当然，我国新能源车市场规模已成，截至2022年底，我国新能源汽车保有量达到1310万辆，占汽车总量的4.1%，2022当年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。
社评
从国三到国四用了3年，从国五到国六用了2年，不知道从国六到国七需要多久。
说到国七，十四届全国人大会议上，就有代表提出，应该尽快研究制定国家第七阶段机动车污染物排放标准，使我国机动车排放控制保持在国际先进水平。
所以说，期待国七并不算是毫无根据。
那么，从这种趋势来看，我国收严汽车排放标准的目的毋庸置疑，毕竟汽车碳排放占我国交通领域碳排放的8成以上，占全社会碳排放比重也达到了7%以上，从汽车保有量上看，这是一个不小的数据。
有机构调研结果显示，消耗1升汽车产生的尾气排放总量大约在2.5公斤左右，单一的二氧化碳成分就占到了92%。
随着实现碳达峰、碳中和目标的时间点的临近，减排降碳任务其实很艰巨，所以也不难理解为什么汽车排放标准进行这么频繁的更迭，压力给到交通运输领域也是必然的结果。
另一方面，严格的汽车排放标准的施行也会在一定程度上倒逼国内汽车产业“清洁化”，“电动化”进程的推进，其对于新能源汽车市场再进一步显然更友好。
当然，这方面不仅是中国，全世界领域，在减排和应对气候变化的压力下，国际排放标准也是一升再升，利好新能源汽车产业。
对此，很多人认为，国六b标准如期实施对市场有很大的影响，不过如乘联会秘书长持一样观点的也不少——即新政策对经销商、车企和市场提供了足够的缓冲期，对车市发展有重大的促进意义，市场已经准备好了。
夯实蓝天保卫战的成果不容退步，进一步保障空气质量的稳定，优化大气环境也是刻不容缓的任务。
国六b被称为最严苛的排放标准，不过国六标准给出了a和b的切换过渡期，已经是权衡考虑国情和经济社会发展现状，平衡环境效益和经济效益的结果。
从另一方面来说，国六b标准的实施也将为企业带来新的机遇。
据悉，国六标准下，测试循环从国五的NEDC循环变为WLTC循环，增加了车辆质量与轮胎规格同量产车一致等措施，增加实际道路行驶排放检测与排放保质期要求，蒸发排放控制与低温试验要求提高，还引入美国车载诊断系统(OBD)要求。
在此背景下，汽车检测市场规模一路高歌，2022年或会达到600亿。
而尿素质量传感器、温度传感器、氮氧传感器、颗粒物捕捉器等相关部件的需求显著上升，类似的新机会均由汽车排放标准升级而生。
业界也表示，机动车尾气遥感检测市场同样面临不小的振动，当然，这不意外会提高对尾气净化技术的要求，延伸尾气检测、尾气治理等服务的体系，这些都是肉眼可见的变化。
就尾气处理技术来看，国五阶段主要采用TWC方案以及DOC+cDPF、SCR、DOC+SCR这样的组合方案，国六则很可能转向TWC以及TWC+cGPF组合方案，和“DOC+cDPF+SCR+ASC”、“TWC+ASC”组合方案，分别适用于汽车、柴油车和天然气车。
7月1日起，国六b排放标准来袭，市场更多的是应该利用缓冲期降低风险，主动适应新的规则。
就汽车尾气减排，以及绿色交通体系重构来说，这就是个十成十的好消息了，环保在线将持续追踪国六b排放标准实施后，全国交通领域减排的最新成果。
