2023年第一季度，中国汽车出口量达到107万辆，同比增长58.1%，超越日本的95.4万辆，成为世界第一大汽车出口国，其中新能源汽车出口量的增长是整体出口增长的核心原因。中国汽车出口最多的国家为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时，累计出口量均超过10万辆。随着出口量的不断增加，中国汽车的产品力和品牌效应正在赢得国外用户越来越多的认可。
外贸商品车在烟台港商品车滚装码头等候发运
一、新型的“绿色贸易壁垒”正悄然形成
在中国汽车出口势头正劲的时候，也需要警惕发达国家间日渐形成的“绿色贸易壁垒”。以一辆车为例，从原材料获取、加工制造、产品储存、运输输/销售、产品使用、产品报废等其中任一环节产生的直接或间接的碳排放，都会算入碳足迹中。目前，欧盟、美国、日本等国家均已采用了多种方式对汽车产品的碳排放信息进行公示，这些国家建立的碳足迹评价体系不仅可作为自身的碳减排工具，还有可能形成贸易壁垒，如果在国际上以碳足迹评价为手段的贸易壁垒一旦形成，我国的新能源汽车和动力电池的出口均会受到影响。
2023年8月27日，《欧盟新电池法规》正式生效，出口到欧洲的大部分电池（包括电动汽车电池以及其他工业电池）需要提供碳足迹声明及标签。电池出口厂商需要披露从上游矿产、材料，到电池生产、回收及再利用多个环节的碳排放数据。随后的3年时间当中，欧盟还将会对碳排放进行分级，并设定相关阈值。最后会在2027年7月，达到相关碳足迹的限值要求。
二、“碳中和”背景下的巨象转身
早在2022年全国两会期间，小米集团董事长雷军先生在两会上就提出了建设完整、清晰、准确的碳足迹核算体系是新能源汽车产业低碳发展的前提和基础。2023年2月9日，我国首个汽车产业链碳公示平台在北京发布，这也是全球首个针对汽车全产业链的碳足迹信息公示平台。
中国汽车产业链碳公示平台（CPP）
目前在中国自主汽车品牌中，包括吉利汽车和广汽乘用车等企业已发布碳中和战略规划，在产品设计研发、生产制造等环节持续发力，新车产品碳足迹呈现逐年下降趋势。从《吉利集团2022可持续发展报告》中可以清楚看到吉利控股在汽车产业全价值链零碳变革方面作出的积极努力和取得的成果：
1、吉利控股分品牌制定可量化脱碳目标
吉利控股集团计划在2030年实现全集团层面的碳中和，在2040年是实现自身运营层面的零碳就绪，在2045年实现全链路的碳中和。并分品牌制订了集团旗下吉利汽车、路特斯科技、远程新能源商用车、沃尔沃汽车、极星和曹操出行等品牌的碳减排目标。
吉利控股集团旗下各品牌减碳目标
2、吉利控股为达成减排目标而实施的具体举措
2.1全产业链减碳：以吉利控股的汽车业务为例，一辆汽车从生产制造到销售使用，整个生命周期都伴随着环保议题。
在供应端，吉利汽车建立了可持续发展的供应链体系，通过循环材料和动力电池减排，吉利汽车已实现单车碳排放降低0.38吨。30%的一级供应商使用可再生电力，其中10%的一级核心供应商已实现100%可再生电力使用。
在生产端，吉利汽车9个整车基地全年单车能耗及整车基地温室气体总排放较2020年分别降低12.1%和24.8%。中国境内生产制造基地已实现工业废水、废气达标排放率100%；路特斯科技武汉智能工厂实现雨水回用，规划全年节约用水3.5万立方米。
在产品端，极氪009全车采用环境友好型材料，实现了植物性原料占比30%；几何E车型采用植物秸秆塑料材料和可循环PET纤维；路特斯纯电超跑SUV Eletre 整车可再利用率超过89%……
2.2多技术路线布局：绿色电力+绿色甲醇两大能源驱动。
在碳中和目标的指引下，吉利控股持续探索最适合的减排方式，加速集团的减碳之旅。在探索新能源的过程中，除了绿色电力，吉利控股还走出了一条绿色甲醇之路。
2.3建立数智化碳管理平台和普惠政策，动员紧盯碳中和目标。
吉利控股集团自主研发了数智化碳管理平台——吉碳云。截至2022年底，吉碳云已应用于吉利控股集团各下属业务单位、生产基地，帮助吉利76个主体核算组织层面碳排放，为吉利体系100多款车型、上千个零部件核算碳足迹，在产业链上游1500余家供应商落地应用，年管理碳排放超1亿吨。
曹操出行是吉利控股布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务，也是国内首家为用户设立碳资产账户，并逐笔登记订单产生自愿碳减排量的出行平台。用户通过使用曹操出行，每公里能够获得约142克碳减排量，并全部计入曹操出行个人APP端的碳资产账户。2022年曹操出行绿色出行里程43.9亿公里，全年服务用户碳减排超62万吨，相当于节约燃油资源30730万升。
3.吉利控股在汽车产业全价值链零碳变革方面取得初步成果：
承诺 2030 年实现全集团运营层面碳中和，2045 年实现全链路碳中和。
吉利汽车西安工厂成为国内整车企业的首个零碳工厂。
已获得中国工信部“国家级绿色工厂”认证的制造基地13 个
投资的全球首个十万吨级绿色甲醇工厂在河南安阳正式投产
......
三、汽车塑料零部件企业应如何应对“碳中和”
汽车行业的减碳脱碳更看重产业链联动，从汽车全生命周期着手进行减碳脱碳，整车企业是行业推动力量，而汽车零部件供应商是减碳中坚力量。笔者认为吉利控股的“全链路碳中和”之路对汽车塑料零部件企业有以下可借鉴的地方：
1.明确企业的碳基数。国家发展改革委等部门关于发布《工业重点领域能效标杆水平和基准水平（2023年版）》文件中有明确工业重点领域的耗能基准水平和标杆水平。碳基准值可以让企业明确需要在运营过程对多少直接排放量进行脱碳，以及要影响其供应链和其他相关方对上游/下游的多少排放量进行脱碳。之后还可以借助这个基准值确定对每种排放以何种方式进行脱碳。
截取自《工业重点领域能效标杆水平和基准水平》（2023 年版）
2.评估减排潜力及成本。对生产端、技术端、管理端、产品端、回收端进行全链路的排放分类整理，然后通过评估每一类排放的潜力和碳减排成本来确定具体做法。在生产端，可考虑通过建设光伏电站，实现电力碳中和；在技术端，采用效率高能耗低的设备，并监测主要设备的经济运行参数；在管理端，通过能源管理体系建立，将技术改造与管理节能结合起来;在产品端，加大再生材料、生物基材料等可持续回收利用新型材料的研发和循环使用；在回收端，探索材料循环利用，推动循环经济和材料端碳减排。
3.设定碳中和减排目标。在了解如何实现碳中和之后，企业可以分阶段设定自己的碳中和及减排目标，并遵循SBTi等全球领先的减排标准及指南。
4.组织战略层面协调执行。由于脱碳行为深嵌于运营的方方面面，企业需要在组织层面制定一项整体低碳转型的实施方案，才能够真正将之推进和执行下去。同时，企业可以应用数字化碳管理平台完成智能碳盘查，精准识别能源结构优化项，有效降低碳排放，助力实现企业与供应链碳中和。
碳中和改变企业运营成本，如替换高碳排放的原材料，使用更自动化、智能化设备等会改变企业生产成本，但同时又可以创造巨大商机，为企业创造营收，例如汽车主机厂之间的新能源汽车积分交易。无论是市场准入或政策要求，还是企业主动求变，只有率先进行低碳转型的汽车塑料零部件企业，才能找到新而强有力的竞争力，提高在客户供应链中的影响力，在可持续发展中实现飞跃式突破！
