12月4日，世界经济论坛（WEF）联合波士顿咨询公司发布《船舶未来燃料：零排放燃料部署的关键障碍》报告，总结了限制零排放燃料项目最终投资决策的十大障碍，并提出初步解决思路。
净零排放目标下，到2030年全球船舶行业排放量必须较2022年减少15%，现有脱碳方案中甲醇和氨等零排放燃料是重要领域，目前这类燃料需求正在增加，但尚未通过最终投资决策（FID）的项目产能占比超过95%。其主要障碍包括：
（1）缺乏明确的需求信号，没有足够的意愿为燃料的脱碳属性付出额外成本。
（2）燃料生产商和承运商在承购协议的持续时间、数量和价格上存在差异。
（3）缺乏可信的第三方成本估算，使得融资机构和收购方难以以同类基准评估备选方案。
（4）类似风险投资，此类基础设施投资不受金融资本关注。
（5）缺乏强有力的法规以设定短中期内的需求侧价格和数量下限。
（6）缺乏标准的定义、方法和认证。
（7）用于甲醇生产的生物来源CO2越来越难以获取，船用氨燃料及其在港口装卸还需降低风险。
（8）船舶行业转型需要与其他行业竞争，如化工行业的甲醇、化肥行业的氨以及用于多个行业的低碳氢和CO2原料。
（9）零排放燃料的存储和运输基础设施不发达，许多有潜力的电力制燃料工厂远离主要港口和航线。
（10）投资决策环节更为复杂。
针对这些障碍，报告强调要推动整个价值链的利益方共同承担、消除风险，建议启动首批探索性行动，包括：
（1）以成本透明和风险分担形式，开发全价值链项目，优先开发绿色产品。
（2）将船舶行业对甲醇和氨的需求与其他行业（如化学品、化肥）整合，以对冲终端市场风险。
（3）通过公私需求的聚合（包括反向拍卖）推动承购协议。
（4）在最具投资吸引力的生产地和航线发展战略性绿色走廊，并在终端提供互相监管支持。
（5）采用创新的合约和融资机制，包括容量支付、动态合同定价、向战略买家提供股权等。此外，推动海事监管机构、多边组织等共同建立明确的法规和标准。
