2010年8月16日，在华泰汽车荣成生产基地，华泰B11正式驶下了生产线，从而成为首款自主品牌清洁能源轿车。据华泰汽车技术人员介绍，该款轿车排放达到欧Ⅳ水平，百公里油耗仅6.1L，最大设计功率达到110KW，峰值扭矩是达到惊人的310 Nm，可以带给用户更加出色的动力体验。
发动机是汽车的心脏，直接决定着整车的节油、排放及动力水平，因此被看成华泰清洁能源轿车征战市场的撒手锏。据了解，华泰B11柴油款搭载的发动机，来自国内技术最先进的清洁型乘用柴油机发动机制造商欧意德动力集团。该集团技术来源于乘用柴油车的顶级品牌意大利VM公司，并且与博世、霍尼韦尔、AVL等公司展开广泛合作，开发出中国首款达到欧Ⅴ水平的清洁型乘用轿车柴油发动机，率先取得了中国在清洁动力领域的突破。
欧意德动力集团总裁徐恒武向记者介绍说：“新一代柴油发动机技术已经成为当前世界主流的清洁能源技术。油耗可以比同排量汽油机降低30%，排放可以减少25%，而动力则可提升50%，在满足国家节能减排的理念的同时，又可为大众打来出众的驾乘体验，真正做到一举多得。”
他表示，轿车柴油化已经成为世界不可逆转的潮流，如果中国的柴油车推广能达到欧洲50%左右的水平，那么每年就可以为国家节省出一个大庆，同时将少540万吨的二氧化碳排放。而对于普通消费者来说，柴油轿车可以节省更多的燃油开支，按照当前的油价，一辆车如果每年跑25000公里，柴油车可以比汽油车大概每年节省6000元左右。
据了解，欧意德发动机性能的飞跃，有赖于三大世界前沿顶级技术的应用，即电控高压共轨燃油喷射技术（CRDi）、可变截面涡轮增压技术（VGT）、中冷及废气再循环技术（EGR）。
博世新一代电控高压共轨技术，不仅实现对喷射压力、喷射量和喷射时机精确控制，还应用了最前沿的多次喷射技术，使少量的燃油在主喷射之前对燃烧室进行预喷加热，将缸内温度增加了200-250℃，增加了燃烧充分度，使发动机燃烧效果得到了大幅提升，提升了燃油经济性；多次喷射技术还避免了缸内的压力和温度突然增加带来的不稳定性，有效地降低燃烧噪音和震动，使得欧意德发动机更符合高档乘用车舒适性的要求。
可变截面涡轮增压技术，除了使发动机具有更大的动力输出性能外，同时消除了“涡轮迟滞”这个国内迟迟未解决的技术问题，避免了发动机低转速状态下“不充分燃烧”带来的燃料浪费，节能效果更加明显；而且燃料的充分燃烧也就意味着更少的废气排放，使得欧意德发动机比普通的发动机更加环保。
废气再循环技术作为新近兴起的一项技术，使得欧意德发动机的排放水平和动力性能都得到了进一步提升，这也再次证明了任何先进的产品都是多项技术综合应用的结果，显然与同类产品相比，欧意德在“综合素质”上更胜一筹。
如此可见，集三项领先技术于一身的欧意德发动机无论是在动力输出性能、燃油经济性还是废气排放控制都有出色的表现。这就好比是欧意德作为华泰汽车此次推广B11有力武器，是否可以撬动清洁型柴油动力的大门，就要看市场的接受度了。有专家表示，华泰B11柴油版轿车的推出，意味着中国已挺进了清洁动力时代。但至于最终可以走多远，还是让我们拭目以待吧！
