据航空周刊9月4号报道，中国、美国和欧洲已经承诺加入“碳补偿”计划的初始志愿阶段，此项计划是为了能在2020年后帮助世界航空业实现控制碳排放量的目标。
9月2日，国际民航组织(ICAO)发布一份航空碳排放解决方案草案，即全球性基于市场措施计划(GMBM)修订草案。草案中提出GMBM将分为两个阶段执行，第一个阶段为2021-2026年，鼓励各国自愿参与。第二个阶段为2027-2035年，该法案将强制施行，若有国家不参与执行此项法案，其将只能在国际民航界获得很小的一块位置。
据了解，GMBM旨在让世界航空业执行“碳中和”计划，即通过植树或其他环保项目抵消人们日常制造的二氧化碳排放量来达到控制碳排放的目的。预计此草案将在十月初交由ICAO审议通过。
9月3日，欧洲民用航空会议(ECAC)的44个成员国宣布加入GMBM计划，这也给此计划一个完美的开始。欧洲民用航空会议还呼吁世界上其他主要航空国一起向公众表明控制航空碳排放的决心，在ICAO会议结束前就承诺加入GMBM。
同一天，在杭州举办的G20经济峰会开始前的一个联合声明中，美国和中国也表示想要提早成为GMBM计划的参与者。
但是，并不是所有人都对此法案持欢迎态度，印度和俄罗斯在之前都曾对GMBM法案提出质疑。毫无疑问，此法案会给航空公司带来较大的成本压力，尤其是使用老式客机且经济效益不佳的航企。
在全球统一的航空碳排放解决方案框架下，航空企业碳排放量若超出2019-2020年世界碳排放增长速度，则需要向ICAO指定的环保项目购买碳排放指标。ICAO预计，到2025年，航企需要支付其总收入的0.2-0.6%来购买碳排放指标，而这一数字还会在2035年攀升至0.5-1.4%。
