这是自《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)发布以来，最令笔者五味杂陈的一句“好评”。
首先，行业迎来东风，这一点的确毋庸置疑。公安部交管局发布数据显示，截至2016年6月，我国汽车保有量已经突破1.84亿辆，居全球第二。如此巨量的汽车在接下来的十年里都将不可避免地走向报废，这为报废汽车回收拆解行业的发展提供了极其肥沃的土壤。在此背景下，《征求意见稿》又明确提出将降低行业准入门槛、允许报废汽车五大总成回收再利用，为行业的爆发创造出空前利好的政策环境。毫无疑问，沉沦已久的汽车报废行业有望就势崛起，成为整个汽车生命周期全产业链条中的“超级明星”，甚至有机构估计：2020年我国报废车辆回收行业规模可望超过2000亿元。
然而，常言道“打铁还需自身硬”，面对暴增的市场，行业有没有能力“吃下”、“吃好”，却是一个值得深思的问题。长久以来，报废汽车回收拆解行业由于多方面原因导致积弱成疾、千疮百孔，与此同时非法回收拆解报废车并违规倒卖报废车、拼装车及二手零部件的“黑色产业链”却欣欣向荣、大行其道，令整个行业乃至整个社会深受其害。面对突然放开的政策环境，全新的报废车价值开发模式以及随之而来的汽车产业链大动荡，假如行业不改变其秩序混乱、创新乏力、技术落后、服务意识薄弱等现状，积极谋求转型升级，夯实自身实力，那就极有可能在激烈变革之下因其羸弱之躯无力消化暴增的市场需求，将市场拱手相让，加剧黑市“虎狼”的壮大。
因此，从业者必须清醒地看到：政策支持不能“包治百病”，行业东风也只是“势”，改变不了“猪”的本质。哪怕是站在风口上，“猪”也依然是“猪”，永远飞不起来。只有行业及企业自身积极转型升级，进化为鲲鹏，方能借势而起，扶摇直上。
报废汽车回收拆解行业这一条转型升级、自我进化之路的方向在哪里?
一、拥抱互联网新经济，充分发挥互联网的连接价值与效率优势
近年来，席卷全球的信息技术革命催生出互联网+的新经济形态，通过互联网与各个传统产业的深度融合，实现生产要素的优化、业务体系的创新乃至商业模式的重构等，带动一批传统产业转型升级。商贸、金融、医疗、教育、出行、物流等多个传统领域都在互联网的助力下不断自我革新，释放出更强大的生命力。
例如，交通出行领域滴滴、Uber等平台的崛起，快递行业顺丰的一跃成为行业引领者，互联网金融行业蚂蚁金服的600亿美元超高估值……传统行业都在互联网+驱动下进行产业、服务以及技术的升级的大环境背景下，报废汽车回收拆解行业该如何拥抱互联网+?
汽车行业资深投资人、“报废专家”创始人赖晓凌认为，互联网时代下的市场驱动，将从报废车回收以及拆解后的零部件流通两大环节有较为广阔的应用空间。
在报废车回收环节，建立报废车在线回收平台，为车主提供简单、便捷、高效、全程可视化的一站式服务，通过优质的服务体验吸引车主“用脚投票”，从而获得报废汽车车源。目前，由北京市环交所制定的一站式报废平台“报废专家”是这一领域的拓荒者，车主可通过电脑端、手机端、呼叫中心、实体报废大厅以及流动面签等报废专家提供的不同途径报废车辆，并全程掌握报废进程，彻底改写了过去车主报废无门或因手续繁冗不愿寻求正规渠道报废的窘境。
在零部件流通环节，可利用现有电子商务平台或建立专门的二手零部件垂直电商平台连接供需方，促进汽车零部件资源的高效流通。目前拆解厂掌握的大量有再利用价值的报废汽车零部件主要通过线下渠道流通，而电子商务可以打破物理空间限制，扩大流通的范围并提升流通的效率，甚至发展出在线拍卖等新模式，不仅让产业链上下游参与者均从中受益，报废车零部件价值也能得到更大的释放。下游零部件价值增长将逆向抬高上游车辆回收价格，促进更多报废汽车流入正规渠道，进一步惠及整条产业链。
此外，报废汽车回收拆解与零部件流通过程中产生的海量大数据，若能实现有效分析运用，将开发出难以估量的潜在价值。
二、贯彻循环经济方针，升级报废车拆解技术与管理模式
十余年来，报废汽车回收拆解业在行政干预下成为垄断行业。由于黑市抢夺大部分车源，企业自身因政策保护惰于创新等诸多内外部原因，导致正规回收拆解企业大都规模偏小、产能偏弱、技术落后且服务意识薄弱，无法应对不断升级的市场需求以及来自黑市的竞争，而五大总成禁止回收再利用的规定，进一步限制了正规企业盈利并在一定程度上造成资源浪费。与此同时，“黄牛”大量收车倒卖，黑作坊违规拆解，造成严重的环境污染与道路交通安全隐患，有违国家发展绿色循环经济的方针。
随着政策的放开，正规回收拆解企业将获得更多车源和利润，越来越多的企业涌入市场，也将提高行业的竞争活力。可以预见，未来一段时间企业将迎来大展身手的“好时光”。然而这既是机遇也是挑战，对于企业的拆解技术与经营管理模式提出了更高的要求。企业必须朝更精细、高效、专业、环保的方向，及时升级理念、技术与设备。同时，要加强管理，配合监管，更好地防止资源浪费并控制污染。在这一点上，澳大利亚同行的经验或可为借鉴。澳大利亚的报废汽车被送往回收工厂后，汽车的零部件在回收工厂会被精确分为4类进行标记：对环境和安全有影响的材料被标为红色;零部件材料还能再利用的标上蓝色，可以售出用于再利用;可以回收用于再制造的被标上绿色;不能再被利用而必须处理和填埋的材料被标上黑色。通过拆解环节的精细分类及严格管控，防止报废汽车零部件在流通环节对环境造成污染。
三、企业要建立产业链全局观，积极探索适合自身的商业模式
依附于美国成熟的市场机制，美国汽车回收领域诞生了众多优质企业，既有打通回收、拆解、零件售卖等整条产业链并将业务拓展到全球范围的上市公司LKQ，也有专注于全损车回收拍卖这一细分领域的IAA(Insurance Auto Auctions, Inc)。反观中国，绝大多数报废汽车回收拆解企业仍偏安一隅，局限于产业链的一环或局部区域市场，既未能横向拓宽，也没能纵向挖深，行业整体呈现小、散、乱的局面。随着市场的“盘子”越来越大，竞争越来越激烈，企业亟需打开思维，建立产业链全局视角，探索出适合的商业模式，用现代化经营理念指导企业发展。
