今年6月，西安市环境空气质量优良天数为15天，此外出现的15个污染天，均由臭氧引起，臭氧已成为西安夏季空气污染的首要“元凶”。臭氧应该怎么防治、常态化限行对于减少臭氧污染是否有作用，日前，记者采访了长安大学环境科学与工程学院教授邓顺熙。

臭氧污染危及健康 “在天是佛 在地是魔”

“臭氧是氧的同素异形体，我们常常用‘在天是佛，在地就是魔’来描述它。”长安大学环境科学与工程学院教授说，90%以上的臭氧存在于大气层平流层，它吸收对人体有害的短波紫外线，是保护人类和需要人类保护的大气臭氧层。臭氧污染是指近地面的对流层臭氧，它的来源包括天然源和人为源。臭氧具有强氧化性，导致光化学污染，对眼睛和呼吸道有很强的刺激性，严重损害人体功能。”

除了对人体造成伤害外，臭氧能造成染料褪色、照片脱色、轮胎老化等危害;此外，臭氧还能对植物的生化、微观结构以及生长发育产生不利影响。

近地面臭氧的生成受光照、气温等影响。汽车尾气、石油化工等排放的氮氧化物(NOx)和挥发性有机化合物(VOCs)，在高温、强光辐射下，经过一系列复杂的光化学反应，形成臭氧二次污染，夏季最为突出。

西安人均机动车量超北京 限行也要限购

邓顺熙做了一道算术题：目前西安常住人口约880万，机动车保有量达260万辆，平均2.98人就拥有一辆汽车。北京虽然机动车保有量居全国之首，有570万辆，但北京的常住人口有2170万人，平均2.62人有一辆机动车。

邓顺熙认为，西安的机动车增长较快，但城市规划起步较慢，路窄、停车位紧张、早晚高峰拥堵。不管从改善空气质量，还是改善城市交通，控制汽车增长速度都是当前我们应该做的工作。

“只抓限行而不控制机动车的增量发展，这并不能完全的改善目前已经出现的困难。我们可以像北上广深学习，通过摇号、拍卖等方式限制家庭购车数量，从源头上控制机动车数量的增长。”邓顺熙认为，单一的限号并不能有效控制机动车增长速度，限购与限行应该同时进行。

对于限行，邓顺熙认为相关部门一定要做到公平，不能让购车人有经济损失。“譬如买车时，我们买的保险是全年的，但限行后，这些问题该怎么解决，需要政府部门做好这些工作。”

与此同时，邓顺熙也建议政府职能部门要加快发展公共交通，尤其是加快地铁线路建设，只有建成了地铁网，做好了公交、地铁、停车场的衔接工作，才能让市民的出行顺畅。“在欧洲，人们都居住在离市中心很远的地方，他们一般会把车开到地铁口附近的停车场，然后坐地铁去上班，在地铁口，设置有超市、公交站，特别方便。”

臭氧污染治理应联防联治 建立关中排放清单

邓顺熙告诉记者，去年8月，他全程参与了长安大学和西咸新区沣西新城管委会在沣西地区进行的为期四天的强化测试。据邓顺熙讲述，当时他们在沣西地区设置了9个监测点，结果显示，臭氧浓度日变化趋势基本相同。从10点开始逐渐上升，在13时-17时保持较高浓度水平，随后逐渐下降。

不过，有一个现象引起了邓顺熙的注意——沣西新城现阶段正处于建设阶段，辖区内的许多企业都是处于前期的基础建设阶段，还未进入生产阶段，加上机动车保有量较少，垃圾焚烧发电厂又处于下风向，相当于臭氧前体物排放源(氮氧化物和挥发性有机物)外基本无其他工业排放源。那么臭氧污染是从哪来的?

“大气污染物具有流动性和扩散性特征，单一区域降低臭氧浓度难度较大，应加强与周边区域的联防联治。”邓顺熙认为，应该加强臭氧前体物的来源进行统计分析，建立关中的高分辨率臭氧前体物排放清单。