随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，机动车污染成为新的治理重点。
这是生态环境部近日发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》中发布的信息。
《年报》显示，我国已连续九年成为世界机动车产销第一大国，2017年全国机动车保有量达到3.10亿辆，同比增长5.1%；其中汽车保有量达到2.17亿辆，同比增长11.8%。机动车污染成为空气污染的重要来源。
《年报》显示，在机动车大气污染排放成分中，汽车排放的一氧化碳（CO）和碳氢化物（HC）超过80%，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）超过90%，其中重型货车是主要贡献者。按燃料分类，柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%；而占汽车保有量7.8%的柴油货车，则排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是机动车污染防治的重中之重。
以京津冀地区为例，近几年通过大力推进集中供热、煤改气、煤改电及燃煤脱硫，二氧化硫（SO2）浓度显著下降，空气质量总体改善，成为这一地区过去五年大气污染治理的最大亮点。但与此同时，PM2.5的另一个重要前体物——二氧化氮（NO2）平均浓度下降幅度远低于其他污染物，有的城市甚至不降反升。重污染天气期间，硝酸盐是PM2.5组分中占比最大且上升最快的组分。二氧化氮主要来自于车辆废气，硝酸盐源头也是机动车排放，特别是柴油动力卡车、挖掘机等大型车辆。
北京、天津、上海等15个城市大气PM2.5源解析工作结果显示，本地排放源中移动源对PM2.5浓度的贡献范围为13.5%至52.1%。据最新公布的北京PM2.5来源解析研究成果显示，北京PM2.5主要来源中移动源占比甚至达到45%，是4年前上一轮源解析结果的1.4倍。
生态环境部大气环境管理司负责人表示，要加快制定实施柴油货车污染治理攻坚战行动方案，全面统筹油、路、车，协同推进交通运输行业高质量发展和高标准治理，尤其是要以降低柴油车污染排放总量为重点，建立实施最严格的机动车“全防全控”环境监管制度，实现污染物排放总量明显下降，促进城市和区域环境空气质量明显改善。
在北京，今年以来大气污染治理的工作重点开始转向机动车，其中重中之重是重型柴油车排放。4月20日起重型柴油车闭环管理机制启动，对超标排放车辆不予办理进京手续。同时低排放区由六环路内扩展到全市域，加快淘汰“国Ⅲ”重型柴油车。
