据悉，两国部门将在国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会本月中旬召开的会议上提出此项议案，呼吁监管部门对国际航运船舶实施限速。法国表示：“这是唯一不需要或需要很少改变船舶技术的举措。”
但是英国航运公会（UK Chamber of Shipping）表示，新的提案可能会产生反向的效果，没有证据表明限速会减少碳排放。
“航运业承诺至少减少50%的碳排放。为了达到这个目标，我们要继续投资环保技术，让船舶能够用电池、氢燃料甚至风能等低碳燃料开展业务。”英国航运公会政策主任Anna Ziou表示，“船东在过去10年已经大幅降低了航速，虽然这些提案出于良好的意图，但是进一步降速无法成为国际航运减少碳排放的解决方案。这会造成行业正在行动的错觉，而事实上并不会有效地减少排放。”
Ziou补充说，提案会造成供应链上的一些变化，甚至可能会增加排放。降速或将导致供应链使用其他运输方式，比如公路运输，总体排放反而会上升。“另外，船舶可能要停靠某些受潮汐限制的港口，晚到1个小时就会导致晚停靠12小时，因为船舶要等待下一次潮汐。除了经济上的损失，多等候的时间也会增加不必要的排放。”
今年4月，包括Navios、星散航运、戴安娜航运在内的110家航运公司在给IMO的一份公开信中表示，希望为气候变化做出贡献，并支持一些国家提出的有关船舶限速的提议。
IMO海上环境保护委员会将于5月13至17日召开会议，讨论二氧化碳减排方案。
