方案提出，到2020年底，要实现货物运输结构明显优化，铁路货运量比2017年增长10%以上，钢铁、电解铝、电力、焦化等重点企业铁路运输和水路运输比例达到50%以上，中长途货车空驶率下降到35%以下；全省公交车基本改用新能源或者清洁能源汽车；淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车3万辆以上，柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量均比2017年下降15%，基本消除柴油货车和交通工程机械排气口冒黑烟现象；长江内河现有船舶完成达标改造；船舶使用能源中LNG占比在2015年基础上增长200%；全省港口、水上服务区和待闸锚地基本具备船舶岸电供应能力，主要港口和排放控制区内靠港船舶的岸电使用电量在2017年基础上翻一番；新建、改建、扩建机场航站楼地面辅助电源配备率达到100%；港口码头水污染防治设施建设和能力达标率达到100%，满足到港船舶污染物接收处置需求，并与城市公共转运处置设施有效衔接，多部门联动的船舶污染物接收转运处置联合监管制度有效运行，防治船舶及有关作业活动污染水域环境应急能力建设规划有效实施；全面完成原油、汽油等装船作业码头油气回收治理；大型煤炭、矿石码头粉尘在线监测覆盖率达到100%，主要港口大型煤炭、矿石码头堆场均建设防风抑尘设施或者封闭储存。
为实现以上目标，江苏省将打好调整运输结构攻坚战，开展调整运输结构专项行动，推进干线铁路建设及既有线的扩能、电气化改造，充分挖掘与利用既有铁路资源，提高普速铁路通行能力，释放货运功能；推进港口大宗货物“公转铁”“公转水”，长江干线港口重点港区全面接入集疏港铁路，港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上；大力发展“互联网+”高效物流，至2020年培育3家以上具有全国影响力的无车承运人企业。
同时，江苏省将打好柴油货车等污染防治攻坚战，开展柴油货车污染治理专项行动，大力淘汰老旧营运车辆；开展船舶污染防治，调整扩大船舶排放控制区范围，覆盖沿海所有港口和长江干线江苏段主要港区，逐步实现内河干散货船实现封舱航行，加快推进长江干线水上化学品洗舱站设施建设，到2020年建设南京2处洗舱站、江阴1处洗舱站、南通2处洗舱站；开展港口污染防治，2020年1月1日起建造的150总吨以上油船要具备码头油气回收条件；开展普通国省道、高速公路、航道、港口码头、铁路周边洁化绿化美化“五项行动”，打造20000公里绿色廊道，2020年底前按照国家有关规定全面取缔长江江苏段水上过驳作业。
此外，江苏省还将推广清洁高效的交通装备，2020年底前城市建成区新增和更新的公交、邮政、出租、轻型物流配送车辆中新能源或清洁能源汽车使用比例达80%，2019年7月1日起沿海港口新增、更换拖船优先使用清洁能源；推广岸电建设与应用，2019年1月1日及以后建造的公务船、内河船舶（液货船除外）和江海直达船舶具备船舶岸电系统船载装置，到2020年底民航机场在飞机停靠期间主要使用岸电。打好长江保护修复攻坚战，优化长江港口码头功能布局，将干流及洲岛港口岸线开发利用率降到50%以下，2020年底前全面完成长江干支流非法码头清理取缔。强化安全监督和应急能力建设，建立危化品运输船舶“一船多管”联动协查机制，整合或关停手续不合规、供给能力严重过剩、安全环保风险大、不能满足危化品船舶靠泊安全和清洁作业要求的危化品码头。
