▲急需解决的电池问题汽车动力电池的使用年限一般是5-8年，这意味着从2018年开始，我国首批进入市场的新能源汽车动力电池将面临报废回收的问题。据预测，到2020年前后，我国车用动力电池累计报废量预计将会达到20万吨的规模，并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力电池回收的压力会越来越大，对报废动力电池进行如何回收利用，将是影响新能源汽车发展的关键。根据统计2015年报废动力电池累计为2万~4万吨，对应的电池回收率仅为2%，以现在的回收产能根本无力负担2020年预计的12万~17万吨的报废电池。因此，在回收利用管理制度建设、先进技术创新、模式探索、标准体系构建等方面存在的很多问题急需尽快解决的。
▲废弃电池的危害大量废弃的电池造成了资源能源浪费和环境污染。废旧电池中化学物质对环境和人体健康危害途径如上图所示。北京理工大学教授吴锋曾公开表示：“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成更大的污染。” 实际上，我国车用动力电池大多为锂离子电池，虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但正如吴锋教授所说，废旧锂离子电池若处理不当仍对环境造成极大污染。
▲电池回收的困境今年初，工信部、商务部、科技部发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》，其中强调“开展新能源汽车动力电池回收利用试点，建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系，推进废旧动力电池梯级利用”。但是目前动力电池回收比生产更复杂，由于自动化程度低，高人工费使废旧电池拆解的成本也超过新电池成本。而且回收动力电池暂无合理应用方向，唯一用处是开关电站和分压器，但是使用量不大，且经济效益很难实现。回收拆解成本较高，经济性欠佳也一定程度上制约了电池回收企业的积极性。据中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇说，国内100万千瓦生产能力的锂动力电池厂在10家左右，在这个生产能力之下的的企业可达到至少4、5百家。不同厂家的锂电池材料和配方等各不相同，要完成回收更加不容易。
▲总结国内动力蓄电池品种繁多，电池构造复杂且没有固定标准，造成拆解回收工艺复杂，回收成本高，企业缺乏回收热情，难以形成产业化经营，且重组技术手段不成，加之政府缺乏监管及鼓励政策，动力蓄电池回收面临极大困难。目前国内汽车动力电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段，现在急需政府介入，在制定政策和建立标准体系上引导企业逐渐走上健康的发展道路。也需要产业上下游一起成立产业联盟，建立健康的产业链，寻找可行的盈利点，以支持我国新能源汽车产业的快速以及可持续地发展。
