就拿北京和河北来说。从2018年北京新一轮PM2.5源解析分析来看，在本地污染排放中，移动源位列榜首，占比45%；河北2018年全省大气污染排放源贡献评估分析，移动源是大气氮氧化物的第一大排放源，VOCs的第二大排放源，分别占比44.7%和14.0%。
尤其是大宗货物的公路运输，对大气环境的影响较严重。据了解，2017年我国铁路运输占比不到20%，我国已经连续多年成为世界上运输较为繁忙的国家，柴油车为主要运输工具，其氮氧化物、颗粒物的排放量却分别占汽车排放总量的57.3%、77.8%。
相比之下，铁路单位货物周转量的污染物排放，仅为公路的1/13。针对这一情况，调整运输结构——公转铁，成了我国大气污染治理的重要措施之一。
2018年4月2日，中央财经委员会第一次会议明确提出要减少公路运输量，增加铁路运输量。随后生态环境部提出，到2018年9月底前，山东和长三角地区沿海港口煤炭集疏港全部采用铁路运输；2019年9月底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、煤炭和焦炭等大宗货物全部改由铁路运输方式。
在此推动下，北京和河北等地方纷纷响应。北京市交通委员会表示，2019年前10个月，北京市货物铁路到发总量1591万吨，其中铁路到达1206万吨，同比增长10%，降低主要污染物排放2400吨、碳排放21万吨；
河北前三季度，公路货运量比重下降至88.6%、铁路货运量比重提高至9.8%，完成铁路货物发送量1.87亿吨，同比增长30.4%，港口煤炭100%铁路集港。
与此同时，城市的空气质量也持续向好。1-11月，北京主要污染物浓度均创历史同期最低。其中，细颗粒物(PM2.5)平均浓度42微克/立方米，同比下降14.3%；截至11月中旬，河北PM2.5平均浓度48微克/立方米，同比下降4.0%，其中5至9月为有监测记录以来历史最好水平。
一年多时间，1月至11月，我国铁路货运实现持续大幅增长，共完成货物发送量31.15亿吨，同比增加1.98亿吨、增长6.8%。
这也是我国多个地方空气质量变好的一大推动因素。从长期来看，随着蓝天保卫战的持续推进，调整公路运输为铁路运输仍是大气污染治理的一大举措。
再加上在“到2020年，全国铁路货运量将同比2017年增长30%，其中京津冀及周边地区增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%”目标的推动下，满足煤炭、矿石、水泥、化肥等物资的运输需求，是构成了未来铁路货运的变量。
