ICAO是根据以稳定、经济地运营国际航空业务为目的的《国际民用航空公约》设置的联合国专门机构，共193个国家加盟。2016年通过了CORSIA（Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation：国际航空碳抵消和减排计划）制度。ICAO计划2021年以后使国际航空路线的飞机排放的二氧化碳实现零增长，要求民间航空公司通过向相应的温室气体削减活动投资等来抵消增加的部分。也就是说，如果排放的二氧化碳超过规定的排放配额，航空公司必须购买所需的排放配额予以抵消。不过，生物燃料等获得ICAO认证的航空替代燃料排放的二氧化碳无需抵消。
上述4家公司的目标是，获得航空替代燃料的同时，解决与地球变暖同样严重的地球环境保护危机，即实现废塑料的处理。该方案将探索构筑以包括在日本国内被焚烧和掩埋处理的中低档废塑料在内的工业废弃物和一般废弃物为原料，制造和销售航空替代燃料的供应链的可能性。这4家公司2月份与大成建设和从事废弃物处理和再资源化的企业Takeei签署了共同实施业务可行性调查的备忘录。
关于航空替代燃料的制造，2018年9月，日本航空和丸红与海外交通与都市开发事业支援机构共同收购了美国 “Fulcrum BioEnergy” 公司（总部：加利福尼亚州普莱森顿）的部分股份。该公司正在内华达州斯托里县建设以一般废弃物——城市垃圾为原料制造生物喷气燃料的工厂。业务可行性调查将在12月之前调查采用Fulcrum BioEnergy公司技术的废弃物收集和处理系统，对制造流程的技术和产品物流进行评估，并验证二氧化碳减排效果等。计划2020年代上半期在日本国内导入制造航空替代燃料的实证设备并进行测试，2025年前后开始动工制造商用机。
政府间气候变化专门委员会（IPCC）发布的第5次评估报告显示，日本的国际和国内航班排放的二氧化碳约占全球整体的二氧化碳排放量的2％，其中国际航班约占1.3％。
