梅赛德斯-奔驰和宝马正在增加新的插入式混合动力车，因为他们加紧努力减少二氧化碳排放，以实现艰难的欧盟目标。 梅赛德斯正在扩大其低排放产品的紧凑范围，其插件混合版本的CLA跑车，CLA射击制动旅行车和GLAS UV。 这些汽车有一台1.3升汽油发动机，与一台75千瓦的电动机相匹配，由15.6千瓦时的电池组供电。 传动系统已经用于A类和B类的插件变体。 梅赛德斯还将增加七个插件混合版本与其修订的E级大型轿车和货车，包括汽油和柴油插件。 梅赛德斯(Mercedes)的母公司戴姆勒(Daimler)计划将其二氧化碳排放量削减20%，以符合今年生效的欧盟二氧化碳减排目标。 首席执行官奥拉·卡列尼乌斯说：“我们距离达到目标的距离很近。” “到2020年底，我们希望将轻型混合动力车的销量翻一番，并将电动汽车（即插即用汽车）的份额翻两番。”卡列纽斯在一次网络电话会议上对记者说，取代了计划取消的日内瓦车展的采访。

宝马将在今年扩大其插入式混合动力车的范围，包括三系列旅游车在两轮驱动和全轮驱动的外观。 一个全轮驱动版本的现有330e插件混合动力轿车也将加入排队。 在宝马的范围内的其他地方，它将增加X1和X2紧凑型SUV的插件混合版本。 首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)表示，今年以来，宝马的电池电动和混合动力汽车销量增长了43%。 他在给戴姆勒的另一个网络电话上对记者讲话。 宝马销售和营销总监Pieter Nota表示，该汽车制造商今年将在欧洲减少约20%的二氧化碳排放量，因此将完全符合欧盟2020年和2021年的新标准。 宝马表示，它的目标是在2021年底前在道路上拥有超过100万辆带有电气化驱动系统的车辆，届时其欧洲销售的四分之一将是电气化车型。 欧盟设定了汽车制造商在2007年至2021年间减排40%的目标，以应对气候变化，并要求到2030年再减排37.5%。 但由于消费者越来越多地选择购买耗油量大的SUV，汽车的污染水平一直在上升，这意味着汽车制造商需要提高插件汽车的销售，以避免从2021年起巨额罚款。 每个汽车制造商都有一个单独的目标来实现欧盟的总体目标，即到2021年底将欧盟新车队的二氧化碳排放量减少到每公里95克。 根据PSA咨询公司的一项分析，戴姆勒面临9.97亿欧元的罚款，因为它将无法达到2021年103.1克/公里的目标，因为它的排放量将从现在的130.4克/公里下降到114.1克/公里。 宝马面临着7.54亿欧元的发现，因为它的排放量将从今天的123.6克/公里下降到110克/公里，错过了102克/公里的目标。 JATODynamics的分析师3月3日表示，2019年欧洲汽车平均排放总量连续第三年上升至121.8g/km。

插入式混合动力车在与足够大的电池配对时实现了非常有利的CO2排放，而且，与电动汽车一起，今年在欧盟的超级信贷体系下达到了两倍，以帮助汽车制造商实现他们的目标。 分析师公司LMCAutomotive预测，从2019年的198，853起，今年欧洲的插件销量将增至71.7万台，比全电动汽车的销量增长4%。 据LMC预测，电动汽车注册量将从365，372辆上升到652,000辆，占3.6%的份额。 电动汽车通常比汽油或柴油动力汽车更昂贵。 但宝马表示，它正在节省资金，包括推迟下一代Mini的开发，以腾出资源用于电力运动。 Zipse说：“如果一个汽车架构不需要更新，那么我们就不需要更新，”他补充说，Mini正在不断更新动力系统和信息娱乐选项。