《爱尔兰时报》10月29日发表评论文章称，作为高度依赖航空业的岛国，爱尔兰的气候减排目标与实现航空业持续发展之间存在潜在冲突。文章表示，虽然航空业排放仅占世界温室气体排放总量的2%至3%，但随着英国在即将召开的格拉斯哥联合国气候变化大会上推动就航空业排放达成一项协议，以及其他减排目标的逐渐减少，航空业减排问题只会越来越受到关注。爱尔兰在最新公布的气候行动计划明确到2030年实现温室气体减排51%，但其中航空业（连同航运）完全被排除在计算之外，因为显然没有人知道该怎么做。
与此同时，航空业目前仍在探索适合其行业特点的减排方案。例如瑞安航空寄希望于技术进步，例如研发可持续航空燃料，以替代甚至最终取代喷碳煤油。科学家们正在研发用生物质制造可持续航空燃料的新方法，英国政府最近就这个问题发起了行业咨询。然而，英政府文件显示，目前的一些转化方法，例如将糖转化为喷气燃料，其生产成本高达煤油的八倍。这意味着实验室研发和商业化之间巨大的鸿沟。实现经济实惠、充足的可持续航空燃料的供应还需要数年甚至数十年的时间。其推广尚需要政府对其进行大量补贴，然后强制执行。这将对飞机发动机制造商、航空公司和最终客户产生巨大的连锁反应，目前还很难估计其影响。
由爱尔兰航空公司前首席执行官威利·沃尔什领导的国际航空运输协会（International Air Transport Association）的大约290家航空公司本月达成一致，同意到2050年实现净零排放。但没有人知道他们如何落实。同时，许多航空公司正在推进扩张计划。瑞安航空预计将再采购210架波音737Max飞机，并且最近将其增长目标从每年2500 万人次上调至2026年实现每年2.25亿人次。
文章表示，爱尔兰是全球航空租赁产业的中心，同时航空业是这个岛国与外界联系的生命线，航空业对于爱尔兰经济的意义重大。爱政府和行业协会，以及社会各界迟早会面临气候行动计划与航空业减排相冲突的问题。但目前显然没有一个好的解决方案。
