8月的一天，常远站在云南大理的一块篮球场上，瞄准篮筐，射出了一记远投。

作为耐克大中华区运营及物流副总裁，常远对体育运动场景再熟悉不过。但眼前的球场带给他强烈的新鲜感——球场设计融合了蝴蝶、爱心等元素，不同深浅的蓝色构成主体色调，在青山绿树间与蓝天交相呼应，明亮、舒爽。

耐克“撒开脚丫”主题环保球场。图源：企业供图

这片“撒开脚丫”主题球场也被大家亲切地称为“蝴蝶球场”。球场边缘，还有四个醒目的白色方正大字：旧鞋新生。

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这是耐克专为当地孩子，尤其希望激发女孩“动起来”而打造的“撒开脚丫”主题环保球场。球场的材料来自耐克面向全国回收的废旧运动鞋，经过Nike Grind技术进行拆解和再次加工后，鞋底被制成可重复利用的橡胶颗粒材质，用来建造球场——这就是耐克的“旧鞋新生”项目。除了球场，Nike Grind材料还可以被用作塑胶跑道、运动器材制造和室内空间装饰等。

2022年9月，耐克与蚂蚁集团合作，在支付宝上线了“耐克旧鞋新生”小程序。消费者可以通过小程序填写信息、提交订单，或是直接去到50多个线下旧鞋回收点，预约旧鞋收集服务，完成旧鞋回收后可获得相应的蚂蚁森林“绿色能量”。这让“旧鞋新生”项目升级，也让更多的消费者有机会参与其中。

“（踩在旧鞋新生球场上）就像踩在一双巨大的耐克运动鞋上跑步打球，非常舒服。”常远体验之后说。今年夏天，北京、广东、云南……他密集奔波在全国各地，参加耐克“旧鞋新生”的活动——与易建联一起见证“耐高”（耐克中国高中篮球联赛）主题球场的设计方案交接，与NBA球星“字母哥”共同为球场落成揭幕；与山区孩子们一起在“蝴蝶球场”上运动……

“耐高”主题环保球场。图源：企业供图

他听到了许多关于“旧鞋新生”的故事。有一位在小程序上完成旧鞋回收的嘉宾告诉常远，当自己将旧鞋交给上门回收的快递员，那一刻很有“仪式感”。

“仪式感”是常远针对“旧鞋新生”听到最多的反馈。

参与者们告诉常远，把旧鞋交到快递员手上，获得“绿色能量”，在小程序上查看鞋子去向，见到用自己鞋子建成的球场……这些时刻都充满“仪式感”。他们从中收获了情绪价值，感觉自己正在成为“Better Person”（更好的人）。

参与者十分关注旧鞋回收后的走向。通过小程序，大家可以追踪鞋子的完整回收轨迹，并查看旧鞋最终去到了哪块球场。人们更希望自己的旧鞋可以被运输到家乡或周边地区建设球场，这样他们可以有机会去实地看一看，体验一下用自己的鞋子制成的球场。

常远有8双旧鞋完成了回收。它们已经去往云南、重庆等不同的地方，成为当地环保球场的一部分。“每次回收旧鞋后，我都感觉很轻松、很满足。这为旧鞋赋予了更多意义。”

36碳了解到，截至目前，耐克已从消费者手中回收超过6万双旧鞋，并在中国多地建造出29个Nike Grind运动场。这些场地大多建在偏远山区和农民工子弟学校，以帮助改善其原来的运动条件，成为“环保+公益”的生动实践。

这只是起步。按照计划，耐克将于2030年前在大中华区建造100个Nike Grind球场。同样在物流仓储等更多领域，耐克Move to Zero（零碳排、零废弃）的雄心与征途，也正在全力加速。

旧鞋新生：“对的事情，坚持做”

常远在上海的办公室，位于耐克大中华区总部园区的李娜楼8层。9月中旬，36碳在这里见到了他。

从西北朝向的办公室向外望，楼下是耐克2014年在中国建造的第一块Nike Grind环保球场，周围摆放着用回收材料制成的3D打印沙发。

常远见证了这个球场的诞生。事实上，2013年加入耐克的他，当时部分工作职责是与供应链部门协作，每年处理报废库存（常远所在部门相当于废旧球鞋的提供方，供应链部门负责处理旧鞋）。可以说，他经历了Nike Grind项目在中国从0到1的全过程。

去年与蚂蚁集团支付宝合作，是“旧鞋新生”发展的一个里程碑节点，让更多普通消费者有机会参与Nike Grind项目。在常远看来，循环经济不是一两家企业单独的事情，需要调动更多的消费者参与，才能产生更大的影响力。

通过“旧鞋新生”，越来越多消费者了解到，一双旧鞋如果不妥善处理，就会存在破坏环境的风险；反过来，旧鞋经过回收妥善处理之后，不仅对环境影响小，还可以给更多人带来运动的机会。

事实上，消费者的环保理念和意识正在增强。这也让耐克从设计、制造到运输、销售等各个业务环节，都将环保与可持续性纳入决策考量。

以往，耐克在产品设计时会优先评估材料的运动表现力——材料是否更有弹性、更有韧性、更透气。现在，是否使用可再生材料或废旧材料，同样成为关键的考量因素。

“这是一个更负责任的想法。”常远坦言，尽管过程中可能需要更多投入付出，但随着持续投入带来的技术进步和公众参与度提升，越来越多耐克使用的材料做到了既环保，且能达到很好的运动效果，满足消费者的双重需求。这也成为耐克为此持续投入的强大动力。

36碳了解到，耐克每年的年度计划会预估旧鞋回收的数量，规划修建多少座球场，投入相应的预算资源支持。

今年，“旧鞋新生”有了新进展。最直观的体验是小程序重新升级，优化了用户体验。在技术方面，耐克与同济大学合作，进一步提升Nike Grind回收技术，从废旧运动鞋不同组分分离技术开发，废旧运动鞋闭环利用工艺开发，以及生命周期碳排测算与追溯体系构建三大方面进行提升。

起初，耐克对回收的旧鞋进行分胶、切割、分离鞋带之后，一双旧鞋的回收利用率只有20%-30%。在与同济大学合作进行技术改进后，一双旧鞋的回收利用率已经提升到80%以上，且在研磨、打碎和脱胶的过程中，不会产生新的污染。

值得一提的是，今年截至目前，“旧鞋新生”通过菜鸟的高校驿站，已经覆盖了全国22所大学超75万学生。耐克发现，00后年轻群体的环保意识正在增强。“年轻人认为做环保是一件很酷的事情。”常远观察到，在耐克走进校园活动中，学生们对Move to Zero和旧鞋回收表现出强烈兴趣。仅上海一所高校在毕业季回收的旧鞋就超过8000双。

在球场、体育用品之外，耐克正在探索旧鞋回收再利用的新场景，比如应用于3D打印。在常远办公室楼下的Nike Grind环保球场上，就摆放着一组用旧鞋回收材料制成的3D打印沙发。

常远介绍，耐克“旧鞋新生”未来会更关注消费者的感受与体验，例如消费者希望有机会实地去到用自己鞋子制成的球场。“除了在山区建造球场之外，我们下一步也考虑在北京、上海等城市布局地标性的环保空间，让更多人有机会看到和体验旧鞋新生。”常远对36碳说，“这是一个细水长流的过程。对的事情，坚持做。”

在耐克物流中心，开启“自动魔方”

在位于江苏太仓的耐克中国物流中心（Nike China Logistics Center，简称CLC），两架140米高的大风车昼夜不停地旋转着。

今年3月，耐克宣布CLC成为中国首个“风光一体化”零碳智慧物流园，并在园区正式启动风力发电项目和全自动无人立体仓项目。这意味着，CLC实现了100%使用绿色电力，仓储系统也实现高度智能化。

耐克中国物流中心的分布式风力发电装置。

图源：企业供图

在全球范围，CLC是耐克第三个自建物流中心，于2010年启用。CLC自建立之初就融入了绿色节能理念，按照LEED铂金级标准打造（LEED：国际性绿色建筑认证体系，铂金级代表最高等级）。这在当时具有先行者的意义——10多年前，行业对LEED评级的认知度十分有限。

多年来，CLC的业务体量逐渐增大，能耗需求相应提高。2015年，CLC建设了光伏太阳能，探索使用清洁能源。直到今年正式启用风力发电，CLC的定位已经不仅是一个物流中心，还是一个绿色电力中心。

自3月至今，园区的风光绿电系统运转一切正常，不仅抗住了购物节等用电高峰，剩余30%的绿电还实现并网，置换的环境权益被应用在耐克的办公大楼。

在占地30万平方米的CLC园区内，有四座主体建筑，位于最西边的，是和风电项目同时启用的全自动无人立体仓。

这是一个不需要人工的熄灯仓库。处理订单、拣货、运货，一切全靠高度智能化系统实现自动运行。“就像一个巨大的自动魔方。”常远向36碳打了一个生动的比方。

“没想到会这么大。”他第一次走进仓库的时候，被巨大的体量深深震撼。

一组数据可以客观反映出全自动无人立体仓的“大”：占地约12000平方米，高44米，有100万个仓位，可容纳700万至1200万件货品，单位面积储位数量是传统货架的5倍——这是亚洲单体存储量最大的全自动无人立体仓库，每月有超过100万件货品从这里发出，年发货量达1.5亿件。

在通常认知下，“体量大”意味着运行和管理的难度高，效率低。CLC的全自动无人立体仓打破了这一瓶颈。

基于稳定充足的绿电供应与高度智能的数字化技术和设备，仓库在不需要人力支持的情况下，即可自动完成高效运转——只需要几分钟就能在千万件货品中找到一双鞋，每小时最多可处理2万件订单，存储效率是传统仓库的5倍——当仓库整体运转起来，如同一个能够快速自动还原的魔方。

从绿色收益来看，无人仓比传统仓库更节能。内部每一条存取路线都经过精密设计，能够减少走弯路导致的资源浪费。加之仓库在正常情况下是熄灯运行，好比一个手机处在黑屏状态下，内部程序照常运行，可以节省电力。

值得一提的是，全自动无人立体仓使用的是园区自发的绿色电力。在常远看来，全自动化+绿电是一个“完美组合”，可以实现环保减碳效果最大化。

每一天，有150辆卡车从CLC出发，往返于其与上海港之间。对耐克来说，使用传统柴油卡车下的运输环节是减碳的主战场。

耐克对此早有布局。为减少运输环节的碳排放，耐克过去在全球范围内减少使用空运，多用海运，并在陆地上用铁路运输取代卡车运输。

去年年中，耐克在绿色运输上又有新进展。耐克与上港集团合作，推出首台2022上汽红岩350KWh充换电版本，成为上海首台获批合法合规可上路的350KWh电动重卡。

这套方案尤其适合CLC与上海港之间的运输距离。电动重卡在CLC充满一次绿电，刚好可以在两者之间跑一个来回，实现从能源端到使用端的绿色循环。

新能源运输成本是一个不容忽视的问题。在常远看来，使用新能源车未必是一件投入大于回报的事。传统重卡需要大量耗油，而电动重卡可以在CLC免费充满绿电，随着未来规模化投入应用，降本空间巨大。“想做绿色替代，肩上不能扛着高昂成本，没有收益的环保不可持续。”

谈及对绿色物流的未来规划，常远表示，耐克未来将综合考虑续航、充电效率等因素，尝试解锁更多合适的运输线路，逐渐使用新能源汽车替代传统能源汽车。

在追求Move to Zero的路上，耐克正一往无前。