在《2018年中国机动车环境管理年报》中显示，部分城市机动车排放已成为污染首要来源，其中排放的一氧化碳和碳氧化合物、氮氧化物和颗粒物等均超过了80%，是打赢蓝天保卫战的重心之一，与工业、燃煤并称“三大污染源”治理。
随着大气污染治理进程的推进，我们发现，道路上的机动车仍在路上安然地跑着，数量甚至更多了，但空气质量却越来越好了，天变得越来越蓝了。这是怎么回事？说好的治理汽车尾气呢？
实际上，我国对机动车尾气的治理是从“车-路-油”三方面入手，虽然并没有削减机动车的数量，但很多车已经在不知不觉中换成了新能源车，具体是如何实施的呢？
公交、出租大换血 不减数量改质量
公开数据显示，目前，全国每天约有2.5亿人次选择公交出行。从前，柴油车是全国公交车的主力，公交车后都拖着长长的黑烟，如今公交车被更加清洁的燃气车所替代。据交通运输部数据显示，截至目前，全国新能源公交车突破34万辆，占比超50%。
2018年，交通部强调，2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为新能源汽车。进入2019年底，距离这一既定目标的时间点越来越近了。
除此之外，北京、武汉等城市纷纷发布出租车、网约车油车换电车规划。比如，到2020年底，北京市近2万辆出租车将更新为新能源车辆，超过北京出租车总数的20%；武汉市明确了全市新增及更新出租车、网约车等社会用车，原则上100%使用新能源汽车。昆明、沈阳、广州、佛山和郑州等也明确了今年出租车等新能源化的时间表，进程也不断加快。
大宗货物清洁运 公转铁减少污染物排放
就拿北京来说，住建委相关负责人表示，北京雾霾天气80%是由重载卡车排放造成的，一辆重载卡车排放量相当于200辆小汽车，一般重载卡车等是用来运输煤炭、矿石和建材等大宗货物的，运输量大同时还产生大量的扬尘。
反观铁路运输，其优势是运量大、运费低、节能环保。因此，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，减少大气污染的核心举措就是要减少公路货运比例，大幅提升铁路货运比例。
今年上半年，北京铁路完成货物发送15000万吨，相当于每天减少30吨的大货车近6万辆，北京铁路已受理61条专用线接轨意向函，预计年内建成开通13条，2020年建成36条。仅以首趟开通的唐山滦县至北京的进京建材专列为例，项目相当于每天直接减少近1000辆大型货车对京津冀的大气污染。
在此基础上，未来3年，这个项目还将逐步扩展延伸涵盖至河北承德、易县、张家口等主要进京建筑材料原产地。同时，山西、福建、成都、吉林和辽宁等地也全力推进“公转铁”。
油品质量大提升 和假劣车用油品say bye
汽车尾气是汽车使用时因为燃油产生的废气。资料显示，按燃料分类，柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%；汽油CO超过汽车排放总量的80%，而当尾气排入空气中，与其他污染物互相作用反应后，产生大量二次颗粒物，成为PM2.5的重要来源。
有专家认为，油品长期偏低以及生产销售环节监管乏力，是造成尾气污染严重的关键。早在2017年，环保部门就提出改善车用燃油品质实施第六阶段油品这一举措，全国各地积极响应。
在油品控制方面，全市禁止销售普通柴油和低于国六标准的车用汽柴油，并持续开展打击生产、销售假劣车用油品行为专项行动。同时，工商部门等监管部门持续开展流通领域车用油品质量抽检，依法查处销售、使用劣质车用油品行为，并倒查劣质车用油品来源。
从上文我们也可以发现，很多大气污染治理措施都是在我们没有察觉的情况下进行的，但是不管怎么说，大气污染防治的成果我们都是有目共睹的，这也是不能否认的。
