Cleaves Securities表示，一艘2010年建造的非环保型油轮，有望在5个月内收回320万美元的脱硫设备改装成本，因为这些船舶可以继续燃烧价格低很多的高硫燃料，因此其每天的收入将比没有脱硫设备的新型油轮高出1.1万美元。
该机构研究负责人Joakim Hannisdahl表示，安装了脱硫设备的环保船的租金为每天11.7万美元而未安装的船舶仅能拿到每天101,000美元。
类似的一艘2010年建造的capesize 型干散货船舶的回报周期为269天（大约9个月）。此前的行业预测认为，安装脱硫设备的回报周期为1年到2年。
Hannisdahl说:“随着收益在2020年下半年的季节性收缩，船东可能会有强烈的动机去改装脱硫设备。”“随着我们进入后IMO2020时代，所有的航运利益相关者必须应对与船舶收益相关的大量新变量。”
低硫燃料舱和高硫燃料舱的价差在港口之间存在很大差异，Fujairah的价差为每吨458美元，而鹿特丹的价差为278美元。他表示:“因此，根据地理位置，未来可比船舶的实际收益差异可能会更大。”
Fearnley Securities援引上周价差扩大至300美元至350美元之间的平均水平表示，这意味着超大型油轮每天可节省约2万美元。
“总的来说，我们估计‘旧船’和‘新船’之间的日租等价(TCE)差值为5万美元，”该公司表示。亦即该差值指的是安装了脱硫设备的环保型船和使用了15年船龄使用合规低硫燃料的船舶之间的差异。
Fearnley Securities表示:“我们预计，到2020年，投资者将获得可观的现金分配(平均19%)，但由于新船建造活动完全停止，到2021年，我们认为情况将变得越来越乐观。”
世界五分之一的船舶将安装脱硫设备
根据克拉克森的研究报告称，目前全球约12%的船舶吨位安装了洗涤器。预计到2020年，这一比例将进一步扩大。
根据克拉克森研究公司(Clarksons Research)的计算，按吨位计算，目前全球约12%的船舶安装了脱硫设备。
然而，根据Ship & Bunker的数据显示，今年，这一总规模比例将会更大，到那时，将近五分之一的船舶(19%)预计将在今年年底前装上脱硫设备。
实际上，Ship & Bunker表示，对于像好望角型干散货船舶和超大型油轮VLCC这样的大型船舶，五分之一的船舶已经装备了脱硫设备。
