休旅车热潮，让国际能源局（International Energy Agency，IEA）2019年《世界能源预期》报告警告：“消费者偏爱休旅车，会抵消推动电动汽车带来的减碳益处。”真有这么严重？
全球消费者对休旅车的热爱，在低油价的助燃下可说达到最高峰，本来就偏爱休旅车的美国市场，车市对2019年的叙述是“轿车已死，休旅万岁”，根据Cox Automotive统计调查，2019上半年大众车款10强中，前3名不意外是美国人最热爱的货车，再来有3款休旅车，只有4款是轿车，且全部都是日本品牌，美国车厂可说已放弃大众轿车市场。
而奢侈车款的排名更显出休旅车的绝对优势，虽然第一名是轿车：特斯拉（Tesla）的Model 3，不过特斯拉这款指标电动汽车或许该另外看待，除了Model 3，休旅车几乎霸占前10名榜单，唯一一款轿车是奔驰C系列（Mercedes-Benz C-Class）。
从车厂业绩来看也显示明显的趋势，BMW 2019年销售增长可说来自X系列休旅车，如今占全球销售量44%；奔驰每卖出3辆奢侈车款，就有一辆是休旅车。
在休旅车获得消费者热爱的情况下，休旅车市场占有率倍增，2010年时全球只有3,500万辆休旅车在路上跑，如今超过2亿辆，自然，驾驶休旅车产生的碳排放量也大幅激增。据国际能源局统计，2010年代至今，休旅车年碳排放量大增5.5亿吨，到每年7亿吨之谱。
这造成一个奇观。若看2010年以来碳排放总量，光是休旅车的碳排放量，竟然仅次于发电厂，胜过许多世人心目中的高能耗产业，包括钢铁业、水泥业、炼铝业，甚至也超过卡车与航空业。
国际能源局更警告，要是消费者热爱休旅车的趋势继续下去，2040年的燃油需求预期，要上调到每日200万桶。
休旅车会受欢迎因为实用
休旅车泛滥成灾也不只消费者偏爱，车厂也得负部分责任，一方面为迎合消费者需求，一方面休旅车的毛利较高，所以车厂很乐于大力营销休旅车。欧盟2018年底立法要求车厂到2021年，生产车辆的平均碳排放必须比2007年降低40%；到2030年，必须比2021年再减少37.5%，否则就要面临罚款。法规虽严格，但车厂在市场与法规之间，很明显选了市场。
不过汽车产业也为自己辩解，同样是休旅车，现在车款燃油效率较高，比起2008年车款，碳排放量降低了35%；另一方面，各大车厂都在研发并准备推出电动休旅车，如此自然就不用担心休旅车造成碳排放大增。不过至2019年第三季，欧洲销售的汽车仅3.9%为电动汽车。
休旅车会受欢迎，根本上还是较实用，不可能以政府的强制力量扭曲人民的需求。在低油价助长下，这股休旅热潮显然还会继续，釜底抽薪之计，还是全电动化。不过，消费者对电动休旅车及定价接受度如何？那就是另一个问题了。
