宝马、戴姆勒全新电动车将推动碳排放量2020年减少20%
在日内瓦车展因新型冠状病毒疫情而取消之后，宝马通过在线展示了可行驶600公里的i4四门纯电动轿跑。这是宝马希望刺激电池驱动汽车需求的众多新电动车型之一。而梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒也看好其不断扩大的电动汽车系列的前景。
欧盟为各大汽车制造商设定了一个目标，即在2007年至2021年间将二氧化碳排放量削减40%，并要求到2030年进一步削减37.5%。
然而，由于消费者越来越多地选择购买耗油量大的运动型多用途车（SUV），碳排放水平一直在上升，这意味着汽车制造商要想从2021年起避免巨额罚款，就必须提高电动汽车的销量。
JATO Dynamics分析师周二表示，欧洲汽车的平均车队碳排放量在2019年连续第三年上升，其中电动汽车仅占总登记量的6%。
宝马已经累计销售50万台纯电动和混合动力汽车，并计划在明年年底前将这一数字增加一倍，包括推出i4和iX3 SUV，以及MINI电动版。
宝马首席执行官齐普策（Oliver Zipse）表示，今年以来，纯电动和混合动力汽车的销量已经增长了43%。
“我们相信，能够控制住对利润的影响，”他还补充道，并保证售出的每一辆电动车都将是盈利的。
电动汽车开发成本通常比汽油或柴油车更贵。但宝马表示，它正在节省资金，包括推迟开发下一代MINI车型，以便为电动汽车运动腾出资源。
齐普策表示：“如果一个汽车结构不需要更新，那么我们就不再更新。”他还补充说，MINI通过更新动力系统和信息娱乐选项来不断更新。
到目前为止大约7000辆电动MINI已被订购。去年7月，MINI公布了旗下首款纯电车型MINI COOPER S，并面向英国、德国、法国、荷兰、瑞典和挪威等国家开放预订。宝马原计划于2019年末开始在英国工厂生产电动版MINI车型，第一批车辆将于2020年春天交付给消费者。
2月，宝马集团董事兼首席财务官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）曾表示，到2020年，（宝马在欧洲的）平均排放量将显著下降20%左右。2018年宝马汽车的平均排放量为每公里128克，2019年略低于这一水平。
到2020年，宝马车队的平均排放量将略高于每公里100克，由于电动汽车销量的增加和更高效的内燃机，该汽车制造商将能达到2021年的排放标准。
按照总体规划，宝马计划在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。
宝马10年后在欧洲销售的每一辆车要么是插电式混合动力车，要么是纯电动汽车，以满足碳排放目标。
与此同时，2020年，在产品方面戴姆勒将继续其产品和电动化攻势。为此，梅赛德斯-奔驰汽车将推出包括搭载最新版MBUX多媒体系统在内的新款S级轿车。首款纯电动SUV紧凑型车型EQA也将在今年秋季推出。
总体上，梅赛德斯-奔驰计划到2020年将把插电式混合动力汽车和纯电动汽车的总销量提高三倍。今年会推出全新CLA Shooting Brake混动车型。
梅赛德斯奔驰轻型商务车也在扩大其产品组合，包括纯电动EQV车型。电动车型的增长与该公司自身电池产量的进一步增长有关。戴姆勒将在将在三大洲七个地点的九个工厂生产电动车电池。这些都是戴姆勒今年减排20%计划的一部分。
戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）表示，“我们距离达成目标不远了。梅赛德斯-奔驰计划今年生产5万辆EQC汽车。”
康林松拒绝就电动汽车的盈利能力置评。“我们不评论个别车型的利润率。电动化是一股逆风。”
根据此前发布的规划，戴姆勒将在2039年，即三个产品周期内打造一个实现“碳中和”的乘用车产品阵营。
而要实现“碳中和”，在产品层面就要大幅降低二氧化碳排放，甚至需要零排放。戴姆勒计划2030年要让插电式混合动力车型或纯电动汽车占到其总销量的50%以上。到2022年，欧洲工厂将实现二氧化碳中性生产。
另外，大众汽车宣布推出了基于MEB平台打造的首款紧凑型SUV车型ID.4。新车最大行驶里程可达500公里，将在欧洲、中国和美国销售，并将于今年投产。
