随着国际社会对大气污染防治及温室气体减排的持续关注，黑碳作为一种颗粒物（PM），亦是一种仅次于二氧化碳温室效应的气候污染物，其排放控制成为了目前航运界较为关注的热门问题。中国船级社（CCS）积极开展黑碳排放控制的研究工作。
近日，CCS上海规范研究所首次为一艘10万吨级油船开展实船黑碳排放测试，上海规范研究所专家作为主要测试人员，参与了为期11天的随船试航测试工作。
黑碳排放测试对采样系统的温度和测试工况要求非常高，为保证测试的顺利开展，测试人员在试航前做了充分的准备，并在试航中通过加大采样的排气量和增加测试的时间，以确保采样数据的准确性。实船测试处于机舱内，噪音大温度高，CCS技术人员攻坚克难，在外高桥民船事业部技术人员大力支持下，圆满完成了首次实船黑碳排放测试任务。本次测试不仅收集到了不同油品下主辅机的数据，还测试到了加装SCR系统以及不同压载状态下对黑碳排放的影响，为黑碳减排技术研究提供了重要的参考数据。
CCS积极开展黑碳排放测量和黑碳减排措施的研究工作，展现了作为航运、科研单位的社会责任担当，提升了黑碳排放控制研究的技术能力，为更好地参与国际海事技术标准制定工作提供了技术储备。
黑碳，含碳物质(主要是石油、煤、木炭、树木、柴草、塑料垃圾、动物粪便等)不完全燃烧发生热解的产物，是一种吸光性物质，可强烈吸收太阳短波辐射，同时释放红外辐射，加热周边大气。值得注意的是，黑碳表现为斥水性、低比电阻物质，是PM2.5中数量最多、危害最大的污染物。其增温效率高于二氧化碳等温室气体。
去年，德国和芬兰向IMO递交的一份研究报告，列举了低硫混合燃油的负面影响，认为低硫油会增加黑碳排放，引发重大环境风险。包括国际船级社协会和国际燃料协会在内的九家机构表示IMO应当全面考虑黑碳排放相关的各种提案。
尽管业界对黑碳排放问题争论激烈，但IMO方面却未给予回应。去年2月17日至21日，行业期待的IMO防止和应对污染分委会第7次会议(PPR7)如期在伦敦召开。会上，船舶黑碳排放的相关议题正式被拿出来进行讨论。
据了解，如果黑碳沉降到冰雪表面，就可降低表面反照率，从而有可能加速冰雪消融。因而黑碳研究已成为当前北极科学研究的热点领域。而据PPR收到的研究报告显示，燃料油芳烃含量是黑碳排放的一个关键参数。那就意味着，仅仅禁止使用和运输HFO还不够，低硫燃油的适用性也许需要被研究和验证。这一度引起了业界对限硫法规的潜在副作用的担忧。
CCS专家已经建议船东和产品厂关注船舶黑碳排放测试和控制措施的研究进展，鼓励产品厂联合科研院校、船级社、船东开展黑碳排放测量和黒碳减排措施的研究工作，为减排政策选择和向PPR8提交提案提供技术支持，做好实施相关黑碳减排措施的技术储备。
