重庆长江段双江、白马航电枢纽陆续开建，主要功能均从过去发电为主调整为“航运为主，兼顾发电、河道生态修复”。专家表示，航电枢纽功能调整将助力长江上游实现生态发展目标。
长江上游拥有乌江、嘉陵江、涪江等多条支流。这些支流已建成多个航电枢纽。比如，流经贵州和重庆的乌江，拥有10余个航电枢纽。过去，这些枢纽更注重发电功能，往往忽视了航运功能，导致乌江干流航道一度中断。过去航运繁荣的涪江、嘉陵江，都受制于航电枢纽，航运功能得不到充分发挥。
“近年来，‘生态优先，绿色发展’的理念深入人心，航运相比于公路、铁路作为一种更环保、更经济的运输方式，越来越受到重视。”重庆市交通局相关负责人说，在这种背景下，重庆与长江上游四川、贵州等多地强化合作，让长江的多条支流释放出航运效益。
航电枢纽的功能调整是重要举措之一。今年9月底开建的白马航电枢纽工程位于重庆市武隆区白马镇，是乌江干流开发规划12座梯级中的最后一个梯级。“该枢纽建成后，将有效消除乌江天险20多处滩险，渠化航道45.3公里，航道等级由原来的Ⅴ级提升到Ⅳ级，打通渝东南和黔东北地区进入长江的水运大通道，500吨级船舶可从乌江与长江交汇处涪陵出发经白马枢纽直达彭水和上游地区的贵州省境内，可促进乌江航运全面复苏。”重庆航运建设发展有限公司相关负责人表示。
重庆港盛物流集团董事长王毅认为，航电枢纽功能的调整，将给长江上游物流方式带来重大转变，长江上游各省市的联系将更加紧密，依托长江黄金水道的“铁公水”多式联运将进一步强化，多种运输方式之间的衔接将更为顺畅，这对降低物流成本，减少能源损耗和环境污染都有诸多益处。
