党的二十大要求，要深入推进环境污染防治，坚持精准治污、科学治污、依法治污，持续深入打好蓝天、碧水、净土保卫战。习近平总书记在全国生态环境保护大会上强调，要全面推进美丽中国建设，持续深入打好污染防治攻坚战。为进一步激励全市各区、各单位、各部门在治污攻坚走在前列、勇当尖兵，加强学习借鉴、互通经验做法，凝聚生态文明建设和生态文化发展的强大合力，“深圳生态环境”公众号设立【治污攻坚典型案例】专栏，推出近年来深圳市在污染防治攻坚及督察整改领域具有示范性、创新性、代表性的典型案例。敬请垂注！
案例概述
深圳机场集团在市委、市政府的坚强领导下，以《“十四五”民航绿色发展专项规划》《深圳市深入打好污染防治攻坚战行动方案》《2023年“深圳蓝”可持续行动计划》等为指引，围绕绿色机场建设目标，深入开展污染防治攻坚工作。深圳机场联合40余家驻场单位，通过推动飞行区内车辆能源结构转型、加快充电设施建设、推进APU替代设施应用等多项措施，高标准落实民航打赢蓝天保卫战行动计划，绿色发展结出累累硕果。近年来，深圳机场顺利通过国际机场碳排放（ACA）3级认证，成为国内认证级别最高的机场之一，被评为“民航打赢蓝天保卫战先进单位”，先后获得全球能源管理领导奖、三星级“双碳机场”、深圳可持续发展大奖（环境类）及深圳可持续发展示范企业等多项荣誉。
《生态机场》 张振明 摄
飞行区内车辆“油改电”
促进能源结构转型
实行飞行区内车辆清洁化改造。除消防、救护、加油、应急及市场供应不足（可选产品少于2种）情况外，新增车辆100%为新能源车辆。目前深圳机场飞行区内共有车辆2296台，其中新能源车辆937台，燃油车辆1359台，新能源车辆占比达40.81%，远超行业平均水平。
飞行区内车辆智能化管理。深圳机场已于2019年建成并投用场内车辆监控系统，入场车辆需安装车辆定位装置并接入深圳机场车辆定位监控平台。目前场内车辆已100%接入系统，实现所有民航号牌车辆在飞行区内的位置信息、行驶轨迹、运行速度等全时段监控，提升飞行区内车辆管理效率，确保场内电动车辆运行可控。
建立健全新能源车辆运行保障机制。发布《深圳宝安国际机场飞行区作业手册》《深圳机场纯电动车辆应急预案》等文件，并针对新能源车辆特点，及时调整场内车辆组织运行方案。下发《关于规范纯电动车辆使用的通知》，明确驾驶员管理、车辆管理、车辆充电、安全与应急管理等要求，进一步规范新能源车辆运行及航班保障业务操作流程。
深圳机场新能源电动行李牵引车
开展车辆尾气治理
削减大气污染排放
及时淘汰报废车辆。在综合考虑机场车辆运行需求的基础上，明确要求飞行区内使用8年以上的非特殊用途通用车辆必须淘汰，并通过飞行区车辆准入制度，推动车属单位及时落实车辆淘汰要求。目前飞行区内使用8年以上的非特殊用途通用车辆已全部更新为新能源车辆。
强化非道路移动机械尾气治理。飞行区内现有国三及以下燃油非道路移动机械已全部加装DPF颗粒捕集器，同时在招标条件中明确要求柴油非道路移动机械需满足国四排放要求及加装DPF装置。配合市生态环境局宝安管理局完成飞行区内柴油非道路移动机械尾气检测与环保贴标工作，检测结果均合格。
强化车辆监督管理。机场集团自购检测设备每月对场内柴油非道路移动机械进行尾气烟度抽样检测，并要求检测不合格的车辆退场整改，检测合格后方可重新入场。2023年上半年已完成478台柴油车辆尾气烟度抽检，清退2台不达标车辆，确保飞行区内柴油车辆尾气达标排放。
完善充电设施服务体系
赋能绿色交通
加大充电设施建设力度。深圳机场目前已建成国内民航业规模最大的充电桩群，空侧、陆侧充电桩数量近2600个，到2025年预计将达到4000个。充电配套设施覆盖率基本达到100%，可满足不同类型新能源车辆充电需求，大幅提升机场片区充电桩资源配比。
开展超充技术试点研究。在飞行区、P3停车场建设两座超级快充示范站，在深圳机场的士蓄车场建设一个超充站点，探索提升机场片区新能源车辆充电服务效率新途径，服务深圳“超充之城”建设。探索打造以“光伏+储能+充电+车网互动V2G”一体化系统支撑的综合运营场站，设置有超充系统和车网互动系统规划共240个充电枪、820kW光伏及860kWh储能系统，以光储充深度融合的模式赋能绿色交通。
深圳机场超充示范站
降低航空器尾气排放
助力航空业碳减排
强化APU替代设施资源保障。深圳机场飞行区近机位已实现APU替代设施100%配备。T3航站楼共配备62台地面空调及77台地面电源，卫星厅项目共配备64台地面空调及64台地面电源。为实现桥载设备使用率提升目标，深圳机场还通过提升设备维护频次及质量，并增加备用设备以高效服务靠桥航班。同时加强操作人员技能培养，持续开展接驳操作、应急处置及设备保障等岗位专业技能训练，提升现场人员操作效率。
深圳机场卫星厅APU替代设施
加强APU替代设施推广力度。飞行区内APU替代设施使用签约率达100%，包括29家国内航空公司及15家国际航空公司。通过机场使用手册发布深圳机场APU替代设施所在机位、设备型号、适用机型等相关信息，全面加强桥载设备使用管理，提升航司使用积极性和便利性。目前深圳机场每月靠桥航班APU替代设施“应用尽用”使用率达100%，每年可减少航空煤油消耗超4万吨，减少航空器二氧化碳排放超10万吨。
APU替代设施使用智能化管理。深圳机场T3航站楼桥载设备搭建了计量与监测管理系统，卫星厅APU替代设施接入了能源管理平台，对桥载电源、空调设备运行状态、时长、能耗进行实时计量，实现设施使用情况可视化及智能化监测。
优化航空器跑滑路线。优化观澜导航台停止运行飞行程序，满足实施独立进近运行条件；积极协调深圳空管站实施独立进近（向南）试验运行，上半年实施约134个小时。2023年上半年平均滑行时间为24.84分钟。开展双跑道跑滑系统模拟仿真评估工作，组织专题研讨，完成双跑道仿真基准模型校验和仿真航班时刻编制，调试拓展适用于不同仿真场景的仿真模型并输出仿真数据，完成仿真评估指标计算和输出，大幅提升运行效率、优化资源使用及运行品质。
