共享单车诞生以来，关于它的争议、赞扬、痛批等或褒或贬的声音从未停止过。但不管公众如何看待，似乎都无法让共享单车高歌猛进的态势停下来。在凑齐了赤橙黄绿青蓝紫多种颜色后，这些花花绿绿的单车“报废”之后如何被回收处理开始成为公众关注的焦点。
共享单车虽天生带着低碳环保的光环，可从一开始就埋下了“不环保”隐患。近日，据中国自行车协会官网报道，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量接近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
如何安放“报废”后的单车?这些废金属“何去何从”?待完善的运维体系、3年的使用年限、低廉的回收价格……它们面临的将是“攻城略地”之外后另一场不小的挑战。
运维成本高："僵尸"车或“提前“被”报废
共享单车现在有多疯狂?据报道，摩拜单车目前在全球超过100个城市运营着超过500万辆智能共享单车，今年年底其进驻的城市将拓展至200个。ofo单车的投放速度更为惊人：去年10月它在全国的投放量只有6万辆，到今年6月，这一数字增长到600万。
地铁口、马路边投放的共享单车越来越多，破损率也越来越高。5月，北京市统计局发布的“北京居民使用共享单车的调查”显示，车辆破损最突出，有72.2%被访者遇到过此种情形，主要表现在刹车失灵、车把或座垫损坏。
这些出了问题的共享单车如何维护?“一般是运回维修点修理。”在北京方庄蒲黄榆地铁站附近，记者偶遇前来拖运损坏自行车的ofo小黄车维修人员，他们告诉记者，一天修几十辆车是家常便饭。“比较小的问题我们可以修，有些严重的就只能返厂或者报废了。本来不应该这么早报废的车被提前报废，这浪费确实不小。”维修人员张师傅指着一辆损坏很严重的单车说。
随着破损率提高，高昂的运维成本也让不少企业开始“头疼”。据媒体报道，以杭州共享单车为例，每辆自行车的运维成本约为1000元，但杭州公共自行车的新车价才740元左右。“单车修理需要人力、场地、时间、配件等成本，远不如去购买新的单车更方便、更划算。”有业内人士作出如此评价。
3月23日，上海自行车行业协会制定了中国首个自行车行业团体标准《共享自行车服务规范》(以下简称“《规范》”)，对共享单车的维保人员比例提出了要求：有桩公共自行车维保人员比例为1%，新兴的共享单车则是0.5%。对维保人员数量，摩拜单车和ofo单车相关部门对外称暂时无法披露相关数据。
“坏掉的车子太多了，人手根本就不够用，维修点都被报废的车辆占满了，还是不停地接到报修拖运通知。”张师傅无奈地表示。
中国再生资源回收利用协会相关专家对记者直言，“运维成本高，在企业想更快抢占市场，无暇顾及处置‘残废’单车的大背景下，这些单车对环境、交通、市容等造成极大影响。
