ESG的风吹向了企业差旅。
随着疫情阴影的淡去，国内外差旅业务纷纷复苏，员工差旅出行的需求猛增；再加上各国出入境政策的优化和航线运力的恢复，有预测显示，企业的差旅预算将从2023年开始大幅增长。
图说：全球商旅业务支出2022年与2023年预测对比
来源：GBTA
但企业的差旅往往都会涉及飞行、交通和酒店住宿等活动。不管是乘坐飞机、高铁，还是员工在酒店里用到的一次性物品，都会产生碳排放。
根据全球商务旅行协会（GBTA）去年6月的调查显示，在全球范围以内，17%的差旅供应商和18%的差旅采购者认为“可持续性”已经对其所在公司的差旅计划产生了重大影响。
什么是“差旅供应商”和“差旅采购商”？
对于一般企业来说，员工差旅的碳排放属于范围三的上游部分，这些企业属于“差旅采购者”。而对于国内外头部酒店连锁集团、大型航空公司和用车公司等企业来说，差旅就属于范围三下游的“出售产品/服务使用”排放，这些企业就是“差旅供应商”。
图说：范围三排放源
来源：EY
受监管部门的要求，上市企业需要定时收集和披露自身和上下游的碳排放。如今社会各界对于范围三的关注日益密切，范围三中涉及的每一个排放源都不可忽视。
从2024年1月1日起，国际可持续准则理事会发布的ESG信息披露准则（详见文章：《国际ESG新规震动投资界，中国企业如何应对？》）即将迎来第一个生效年。
所有在采用“ISSB披露准则”的国家或地区上市的企业，都需要按照相关准则进行温室气体排放信息的披露。这其中就包括在香港上市的企业。
图说：ISSB准则披露指标
来源：EY
而范围三的温室气体排放，是ISSB准则“气候相关披露”部分（IFRS S2）中最为核心且相对复杂的内容。虽然企业拥有一年的过渡豁免权，但终究还是要面对这个问题。
因此也有不少企业设定了关于范围三的减排目标，比如德勤中国就表示：到2030年，每位全职员工因商务差旅产生的范围三温室气体排放量较2019年水平降低50%。
但碳减排的痛点之一其实在于碳核算。由于技术、市场化不足、经济性等障碍，碳核算基础设施一直有待成熟和完善。
不过就在这个月，关于范围三中“员工差旅”的碳排放核算，携程给出了新对策。
01
差旅碳排放如何核算？
12月5日，携程商旅的个人碳账户和企业碳账户正式上线，用户可以根据携程商旅订单页面的绿色标识，选择低碳出行方式，还可以通过个人碳账户确认自己的减碳数据；企业则可以通过企业碳账户核算员工商旅出行的减碳量。
根据GHG Protocol所规定的温室气体核算标准，员工的商务旅行碳排放核算应当包括飞机、火车、公交和乘用车以及其他形式的出行（如有），酒店住宿和核算则是一个可选项。
来源：GHG Protocol
携程本次上线的碳账户也是商旅行业首个覆盖全场景、全员工的碳账户系统，企业差旅中的机票、用车、火车等差旅碳排放量和行程减碳量都将被计入系统，便于企业统计碳排放量。
其实碳核算是一个需要跨领域多行业合作的问题，除了行业、企业、服务商自身的努力，也离不开数字信息技术服务商在数据、方法学和技术上的支持。
据携程介绍，企业碳账户中的低碳航班数据来自生态旅游公司Travalyst。在评估低碳航班时，需要考虑飞机起飞、平飞、降落等不同飞行状态和承载人数。而火车数据则来自可持续发展技术服务商妙盈科技，根据车型、牵引功率、电力等因素来设定标准评估低碳火车。
根据妙盈科技提供的数据显示，火车、高铁、新能源汽车是碳排放较少的商旅出行工具。得益于我国完善的高铁网络和新能源汽车市场的迅速发展，我国这两类交通出行的平均碳排放为每公里行程82.9g，远低于美国的109.3g和欧盟的133.9g。
另外，关于绿色酒店的核算标准，携程则发布了《携程低碳酒店标准》。
该标准以合作酒店提交的燃气费、电费账单和低碳举措为计算依据，确定不同服务能力和不同星级酒店的应实现的碳排阈值。阈值半年一更新，低于该阈值即为“低碳酒店”，比阈值低的减碳量即为酒店减碳量。
随着商旅需求的恢复，旅游平台商旅客户的低碳需求也在增长。携程策划总监毛琳表示，目前在携程商旅谈判新客户时，至少有20%的客户提出要披露所有的低碳数据。
02
低碳差旅如何实现？
碳核算的工具得到进一步完善，下一步的目标就是碳减排。而商旅的碳减排，则需要上游和下游一同发力。
针对员工商旅碳管理，全球商务旅行协会（GBTA）提出了四步方法论，分别是：旅行决策（Travel decisions）、排放追踪（Emissions tracking）、技术减排（Decarbonization）以及供应商参与（Supplier engagement）。
图说；商旅碳减排“工具箱”
来源：GBTA
对于商旅服务采购方来说，重点在于对员工出行决策的影响，以及发挥可持续采购的作用，选择“绿色”供应商。比如倡导员工优先选择低碳的航班/酒店/车辆，通过在线化管理减少差旅的纸质审批，倡导员工出差自带物品，倡导路线相同或相近的员工拼车等。
来源：携程商旅
对于商旅服务提供方来说，则是尽可能提供更多低碳选项。
根据路透社汇总的数据，约90%商务旅行的碳排放来自飞行。在碳减排方面，航空公司近几年也进行了不少尝试。
南方航空2019年推出“绿色飞行，按需用餐”服务，通过提供免餐食兑换积分的选项，帮助旅客实现个人碳抵消；2021年厦门航空联合兴业银行推出碳中和机票，每售出一张“碳中和”机票，兴业银行将购入一定份额的“海洋碳汇”。
而在“排放追踪”上，更是需要上下游企业、服务商、技术提供方的共同合作。
目前多家在线旅游服务商在前端推出了绿色旅行标签。
携程在推出可核算商旅碳排放的“企业碳账户”之前，就会在app前端展示绿色酒店标签、低碳航班标签等等。而随着低碳火车、低碳用车碳排放数据上线，携程商旅也带动了企业低碳差旅意愿度猛增。
Booking在2020年就与Travalyst合作发布“可持续旅行”标识，并计划在2027年有50%的订单为可持续产品。此外，部分城市的用户还可以借助Booking的公共交通票务服务和纯电动出租车标签选择更加低碳的交通方式。
而商旅管理公司中航嘉信则在2021年与达美航空签署了可持续航空燃料（SAF）计划的相关合作，开始让企业客户了解和尝试SAF体验；2022年，与阿提哈德航空签署了全球独家协议，共同推动航空业的碳中和目标。
相信随着低碳技术设施的逐渐完善，也会有更多商旅人士愿意选择更为低碳的方式出行。
